特斯拉越卷，消费者越嗨

“经济衰退期间以价换量，市占率和量是企业现阶段的核心路径”。马斯克在去年年底的表态，相当于预告了特斯拉要大降价的计划。

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但实际上，有券商早在去年10月特斯拉降价后不久，就预测未来2-3个月仍会出现大幅降价，理由是上海工厂产能提升。

这一次，券商准的离谱。

叠加上游原材料涨价、国补退出等因素，「涨价」理应是2023年的主旋律。一些新能源车企去年年底就已公布了今年的提价策略。但自主品牌销量势头上扬的喜悦还没到眉梢，特斯拉就一刀挥下砍断了毛利提升的美好念想。

1月6日，特斯拉宣布中国官网所有在售车型全线降价，至历史最低。

至于原因，特斯拉官方还是「成本定价法」的老说辞，但在产能走高、订单走弱，尤其是供应链本地化程度超过95%的大背景下，可信度显然没有多少。

业内更愿意相信，「内忧外患」是特斯拉降价的直接原因。

乘联会数据显示，比亚迪去年12月的批发销量达到234598辆，是特斯拉的4倍多。国产新势力中，理想、蔚来的同比增速都达到了50%，只有小鹏同比降了-29.4%，但环比增长94%。

降价的直接结果是，小部分被割韭菜的车主拉横幅维权，大部分意向购买者紧急下单。小道消息传，特斯拉降价3天收获3万订单。

这或许能解释，特斯拉为何顶着车主维权的巨大压力也要降价了。

特斯拉此次降价目的很明确：挽救中国市场。

特斯拉全球三大市场中，欧洲市场随着上海工厂出口恢复正常以及柏林工厂产能逐渐释放，三季度欧洲地区供需矛盾得以缓解，市占率快速回升，Model Y更是一骑绝尘成为最畅销的电动汽车。