特斯拉全球降价老韭菜“环球同此凉热”；威马CEO沈晖要“像牲口一样活下去”｜超源力周报

作者 | 超源力团队

从马车到燃油车，从燃油车到电动汽车，汽车产业正处于百年来最深刻的一轮变革。

这场变革中，产业的「电动化」，将让和烧油相关的问题，变得无关紧要；而「智能化」，也将让电动汽车从诺基亚的功能机，摇身一变为iPhone的智能机。

(资料图片仅供参考)

为了能更全面地记录这段历史，《超源力》将在每周末更新专栏--《超源力周报》，在这里，我们每周会为你梳理一周行业大事。

以下是本周要闻

特斯拉全球降价：老韭菜“环球同此凉热”

长城汽车多名高管调整：去年KPI只完成一半

乘联会：建议购车抵个税

长城汽车原总裁王凤英加盟小鹏已成大概率事件

威马CEO沈晖分享芙蓉镇片段：像牲口一样活下去

特斯拉旧事故被重提，幽灵刹车问题再现

特斯拉掀起全球降价：老韭菜“环球同此凉热”

特斯拉下调在美国和欧洲的电动汽车起售价，降幅达20%。此举被认为是打折提高交付量。

具体而言，特斯拉在美国降幅最大的是基础版Model Y，降价1.3万美元（约合人民币8.7万元）至52990美元（约合人民币35.6万元），降幅为20%。Model 3基础版降价3000美元（约合人民币2.02万元）至43990美元（约合人民币29. 6万元），降幅为6%；Model S基础版降价1万美元（约合人民币6.7万元）至94990美元（约合人民币63.8万元），降幅为10%；Model X基础版降价1.1万美元（约合人民币7.4万元），降幅为9%。

特斯拉在德国的降价幅度在1%~17%之间。其中，Model Y后轮驱动版售价下调9110欧元（约合人民币6.6万元）至44880欧元（约合人民币32.6万元），下调幅度为17%；Model 3后轮驱动版售价下调6000欧元（约合人民币4.4万元）至43990欧元（约合人民币31.98万元），下调幅度为12%。

在法国、西班牙、葡萄牙、荷兰、英国、挪威等其他欧洲市场，特斯拉对Model Y和Model 3售价也进行了下调，降价幅度在1%-20%不等。

此外，韩国、新加坡和澳大利亚的特斯拉售价均出现了不同程度的下降。

特斯拉主要市场采取降价策略，标志着这家车企已经从2021年和2022年两年间的销售策略发生逆转。马斯克去年承认，价格已经“高得令人尴尬”，可能会损害需求。

特斯拉德国发言人证实了其在欧洲降价，并称通胀也是降价的因素。

有特斯拉车主听闻美欧大降价，心里略显安慰，“环球同此凉热”。也有车主坚持认为，自己被割了韭菜，跟其他国家降价无关。

1月6日，特斯拉中国宣布降价，最高降幅4.8万元，引发老车主不满，不少车主到店维权。据不完全统计，截至1月8日，全国特斯拉车主至少有数百人主动发起了与特斯拉在华交付中心、线下门店的沟通，要求补偿损失。

特斯拉中国宣布降价当日，特斯拉对外事务副总裁陶琳回应称，特斯拉价格调整是从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。

特斯拉一中层人员向媒体透露，降价首日特斯拉全国提车量超1万台。降价后，多个特斯拉门店称人流量、成交量翻了数倍。model Y的提车周期从1到4周，提高到了2到5周。而对于3天内获3万辆订单的说法，特斯拉中国不予置评。

长城汽车多名高管调整：去年KPI只完成一半

据中车网报道，长城内部拟多名高管职位变动，涉及多名总经理、副总经理。

长城此次高管职位调整有：

长城汽车股份有限公司CGO（首席增长官）李瑞峰，兼任哈弗品牌总经理；

魏品牌副总经理乔心昱，拟任哈弗品牌营销执行副总经理，主责哈弗品牌营销管理工作；

哈弗品牌营销副总经理张福志，主责硬派越野/狗品类对应车型营销管理工作，向营销执行副总经理乔心星汇报；

沙龙机甲科技有限公司副总经理杨艳青，拟任哈弗品牌技术副总经理主责主流都市类对应车型商品规划及产品技术管理工作，向技术总经理昌文斌汇报；

沙龙机甲科技有限公司CEO文飞，任欧拉、沙龙双品牌总经理，主责欧拉、沙龙双品牌全面管理工作；

欧拉品牌总经理董玉东，拟任欧拉、沙龙双品牌技术总经理，主责欧拉、沙龙双品牌技术管理工；

欧拉品牌技术副总经理谭健，拟任欧拉、沙龙双品牌技术副总经理，协助技术总经理董玉东开展商品规划及产品技术管理工作；

沙龙机甲科技有限公司副总经理周文，拟任魏品牌营销副总经理主管魏品牌营销管理工作；

李晓锐，拟任品牌公司DCC运营负责人，主责全品牌DCC运营管理工作；

王印明，拟任河北整车生产基地副总经理，主责徐水整车三期生产管理工作。

有知情人士称，长城此番调整，可以看出其2023年的发力点，将会放在哈弗品牌和新能源领域。

长城汽车从去年开始的组织架构和人事调整，可能与业绩直接相关。

2022年，长城汽车在新能源上掉队。数据显示，长城汽车完成年销190万辆销售目标的56.19%，较2021年总销量减少21.35万辆。在所有子品牌中，坦克成为2022年唯一实现销量增长的子品牌。

上世纪90年代，魏建军接手濒临破产的长城工业，通过改装车和生产拼装车起家，通过皮卡拿下皮卡市场销冠，后又生产出销量超百万级的SUV。长城与比亚迪、吉利一起成为燃油车时代三大自主品牌。

2015年，新能源风口到来，长城相对保守。5年后，魏建军曾反思道：“长城汽车未来会怎么样？依我看，命悬一线。”

乘联会：建议购车抵个税

中国乘联会1月11日发布分析报告，2023年新能源车渗透率将达36%。报告同时建议实施购车抵个税，来促进汽车消费。

报告称，2022年，新能源乘用车批发649.8万辆，国内零售567.4万辆，新能源乘用车渗透率达27.6%，较2021年提升12.6个百分点。

乘联会专家团队预测，未来新能源车的渗透率仍会快速提升，2023年预测新能源汽车销量850万辆，渗透率将达36%。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟则更乐观，他认为2023年中国新能源汽车渗透率接近40%，销量将达到1000万辆。

乘联会报告认为，中国电价稳定的特征不会改变，近几十年来的中国电价基本保持稳定，1升汽油与1度电的油电价格比约为15:1，更多消费者会从燃油车向电动车转移。新能源车的技术进步速度远快于燃油车，无论是电池技术，还是智能化。

新能源车的成本下降速度也快于燃油车。碳酸锂价格处于高位，近期有明显下降趋势。而一体化压铸等规模化低成本技术创新，降低造车成本。

报告指出，一直呼吁购车抵税政策可以有效拉动消费，但一直未见动静。

报告称，买房是个人投资行为，并非消费行为，CPI不含房价变化。个人购车消费是拉动消费的重要行为，也应该实施个人购车抵税。因此，从理论上说，个人投资住房可以免个人所得税，而买车消费不能抵税，这是有问题的。

报告建议，应该发挥个人所得税的购车减税效应，调动购车热情，拉动消费可持续增长。

长城汽车原总裁王凤英加盟小鹏已成大概率事件

有媒体报道称，长城汽车原总裁王凤英，将接替何小鹏出任小鹏汽车CEO一职。

对此，小鹏汽车方面回应称，小鹏去年下半年启动组织调整，目前初见成效。调整仍在进行中，欢迎各界优秀人才加入小鹏。如有进一步信息，会及时与大家分享。

另据界面新闻报道，目前双方已进入商讨末期，但仍有不确定因素。

此前有报道确认，何小鹏确实在寻找CEO的合适人选。

王凤英1970年10月生，籍贯河北保定，1999年毕业于天津财经学院，后加入长城汽车，历任长城汽车副董事长、总经理等职。2022年，王凤英辞去所任职务，彻底离开长城。王凤英刚加入长城之时，便被委以重任，负责销售，创造了不错的销售业绩。

威马CEO沈晖分享芙蓉镇片段：像牲口一样活下去

威马CEO沈晖1月12日在微博分享电影《芙蓉镇》片段，封面字幕是：“活下去，像牲口一样的活下去。”

1月12日，Apollo出行发布公告称，已经与威马汽车达成战略并购。威马汽车确认了这一信息。

Apollo出行将以20.2亿美元（约合人民币136.5亿元）收购威马子公司，通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。

威马借壳上市的意图清晰。

交易目标公司约占威马总股本的80.93%，此次交易的估值为25.1亿美元（约合人民币170亿元）。

Apollo出行此后将对威马进行尽职尽调，计划2到3个月内完成。

威马2022年5月递交招股书，10月完成联交所聆讯。有媒体报道称，威马可能在今年二季度完成挂牌。

此次交易前，威马控股就持有Apollo智慧出行23.67%的股权，增发收购后，威马方面持有该公司约七成股权。

目前威马的估值为25.1亿美元，一年前估值超过50亿美元。

Apollo出行2021年12月发布公告称，拟收购一家从事智能电动车的公司。当时就有消息称，威马拟借壳APOLLO出行赴港上市。

Apollo出行2002年成立，同年在港交所上市，公司前身是德国小众超级跑车制造商Gumpert，而Gumpert曾是奥迪的御用改装厂。2012年，公司资金不足破产，被收购更名Apollo。2020年3月，Apollo又被珠宝研发销售的力世纪收购。

何氏家族成员何敬丰主掌公司后，因他有“造车梦”，所以才有Apollo业务涉足汽车行业。

何敬丰的叔叔何厚铧，曾是前澳门行政长官。第一财经称，截至2022年3月底，何厚铧家族持有Apollo出行11.35%的股份。另外，何敬丰的“造车梦”得到李嘉诚和其朋友周凯旋的支持，后两者持股比例累计为9.86%。

特斯拉旧事故被重提，幽灵刹车问题再现

美国媒体近日报道称，去年11 月在旧金山造成8车相撞的特斯拉汽车司机告诉警方，事发时车辆处于“全自动驾驶”状态。

美国当地时间2022年11月24日，旧金山海湾大桥上发生了一起8车连环相撞事故，有人员轻伤，导致交通堵塞1个多小时。

视频显示，特斯拉汽车在行进途中突然停止前进，但如果在L2级自动驾驶状态下，驾驶员本应做出反应。

最新报道称，造成事故的特斯拉汽车“处于自动驾驶模式”，至少司机是如此告诉警察的。

事实上，特斯拉目前没有达到全自动驾驶模式，它有一个叫“完全自动驾驶包”软件系统，目前包括完全自动驾驶Beta（FSD Beta）。

FSD Beta让特斯拉汽车能够自动驾驶到导航系统中输入的目的地，但驾驶员需要保持警惕，并随时准备接管车辆。因此，尽管名叫全自动驾驶，但它仍被视为L2级辅助驾驶系统。

从目前获得的事故监控显示，特斯拉车辆确实无缘无故突然停下。这种现象通常被称为“幽灵刹车”，它在特斯拉车辆曾发生过。

早在2021年11月，美国电动汽车媒体Electrek发布报告称，特斯拉自动驾驶系统上幽灵刹车事件明显增加，美国高速公路安全管理局（NHTSA）随后展开调查。

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