都在争理想L9驾驶辅助失灵谁的错，我想说：永远别忘了谁才是司机

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智能是把双刃剑，这一定律放在汽车行业也同样适用。从前，汽车还只是单纯的代步工具时，大家对于车辆的要求，无非停留在基础配置层面。如今，当智能化融入汽车行业中，各式各样的智能驾驶辅助层出不穷，虽然从某种程度来说，这些智能驾驶辅助的出现缓解了人们驾车时的疲劳。但与此同时，其实也暗藏危机。在厂商宣传方向、用户使用方法都尚未明确标准的情况下，所谓的“智能驾驶辅助”还真惹了不少麻烦。

近日，此类事件再次出现。有理想车主在微博爆料称：“理想L9高速NOA（智能驾驶辅助系统）失灵，没有预警，没有主动刹停，最终导致交通事故发生”。

根据车主详细的描述来看，自己在1月20日从福建去往湖北的高速路上，理想L9仍可以做到及时提醒前车减速、变道，并且在关键时刻可以实现主动刹车。直到1月21日上午5点42分，车速为113km/h时，右前方有车辆变道，但是这台理想L9却没有任何预警和主动刹停动作。直至车主本人反应过来，并人为采取制动措施，但仍为时已晚最终发生碰撞。车主表示，事后理想公司反馈车辆的数据正常，不承认NOA（智能驾驶辅助系统）有问题。为验证自己的说法，车主还附上了事发当日行车记录仪所记录的完整视频。

这段视频放出后，立刻引起了网友们的广泛关注，作为理想汽车的“喉舌”，李想自然不会保持沉默。他认为与L9相撞的白车是“自杀式并线”，希望车主能公布智能驾驶辅助系统工作的全过程，并表示理想公司将不涉及用户的安全隐私，可视化的普及一下辅助驾驶的工作原理。

李想的加入，毫无疑问让这台戏变得更有看头了，网友们也纷纷开启了站队模式。有人认为，理想L9是徒有其名，连看似简单的主动刹车都做不好，何谈智能驾驶辅助；也有人认为，车主存在的问题更大，为何没有及时采取制动措施？如果注意力足够集中这本身就是可以轻松避免的事故。

对于这两种说法，的确各有各的道理。关于最终到底是谁的问题，我们可以等理想公司的官方通告。不过笔者更想说的是，与其争论谁对谁错，倒不如再次跟大家强调一个基本常识：至少现阶段，符合我国交规并且能量产的自动驾驶辅助系统，还没有出现。

目前你能在市面上看到的所谓“智能驾驶”，有一个算一个，全部都是辅助驾驶。所谓“辅助驾驶”。字面意思就是，这套系统只能做辅助用，方向盘还仍需掌握在用户手中。所以，如果当你去买车，哪个品牌大言不惭的告诉你他们的车有自动驾驶功能，切记一定离这款车远点，这才是真正的坑人不偿命。

当然，我也相信，在如今智能化发展速度如此夸张的前提下，自动驾驶早晚会成为一项备受追捧的常见功能。但是我仍想说，电脑再精密、激光雷达再多，在面临复杂的交通路况下都难免出错。所以，任何时候都不要轻易将车辆控制权完全交给电脑，否则忽然出现了什么问题，习惯了“解放双手”的你根本来不及反应。要时时刻刻记住，你才是司机。愚昧的把车辆控制权交给电脑，无论是这么看都太过荒唐。