今头条!为什么国内大部分铁路客运都在亏钱,而铁路运煤却能赚大钱?

2023-01-30 07:37:56    来源:众钢网    

有人说大秦铁路是世界上流量最大的“煤河”,其实,大秦铁路还是一条“印钞流水线”。由于去年的报表还没有公布,我们就来看一下前年的数据,2021年,大秦铁路净利润为122亿元,是我国赚钱最多的铁路。

为什么国内大部分铁路客运都在亏钱,而铁路运煤却能赚发钱?这得从我国的煤炭供需格局、运输方式限制以及能源政策等方面去分析。


(资料图)

大家知道,我国的煤炭资源主要集中在山西、内蒙古和陕西三省,但大部分需求又集中在东部沿海地区。江苏、山东和广东火力发电量占到全国总量的70%,此外,大型的钢铁和化工企业也在东部沿海,像宝钢、沙钢、山钢、河钢等企业均需要大量的煤炭。

唯一解决的办法就是西煤东运、北煤南运,水运基本没有,汽运费用太高,那么,只能选择铁路运输先运到东部沿海港口,分装后再海运往发电厂和钢厂。这一“光荣”任务就交给了国内的几条铁路运煤专线,说白了就是垄断了大部分运煤任务,当然赚钱了。

有人会说为什么不在西北地区建设坑口电站,用超高压输电的方式将电力送到东南部沿海城市呢?这样不是非常合算吗?

理想很丰满、但现实很骨感。建设火力发电站需要大量的水,本来就干旱的大西北到哪里去找水呢?另外,集中建设火电站环保问题怎么解决,首都北京的雾霾问题又怎么解决。

于是,我国就从上世纪末开始修建铁路运煤专线,目前已经运营的运煤专线主要有大秦铁路、朔黄铁路、侯月铁路、瓦日铁路以及浩吉铁路。这些铁路只运送一样东西,就是煤炭。

其中,大秦铁路运营里程为653公里,最近几年煤炭运量基本维持在4.5亿吨左右,占到全国煤炭总运量的20%。广铁集团运营里程为4907公里,去年货物总运量为1.1亿吨,只有大秦铁路的四分之一。

大秦铁路每年保持上百亿的净利润,是我国铁路系统里赚钱最多的线路,但不是赚钱能力最强的。最强的“王者”是朔黄铁路,没有之一。

大秦铁路是由山西大同至河北秦皇岛港的运煤专线,朔黄铁路是由山西朔州至山东黄烨港的运煤专线。大秦铁路资历老、很稳定,代表了国内铁路最先进的重载技术;朔黄铁路比较年轻,吸取了先进的重载技术,煤炭运量逐年攀升。

2021年,朔黄铁路煤炭运输量完成3.64亿吨,实现净利润103.39亿元,全年纳税38.81亿元,在河北省肃宁县直接纳税14.89亿元。为什么要给肃宁纳税?因为前几年朔黄铁路公司总部从石家庄搬到了肃宁县。

下面来比较一下,大秦铁路4.21亿吨的运量,实现净利润122.15亿元;朔黄铁路3.64亿吨的运量,实现净利润103.39亿元。朔黄铁路运营里程为598公里,比大秦铁路还短55公里。

朔黄铁路比大秦铁路赚钱能力更强,问题出在哪里呢?来看一下朔黄铁路净利润率常年都维持在37%以上(这个数据有点恐怖),大秦铁路净利润率却在逐年下降,2021年仅为15.48%。

造成这种现象的根本原因是管理体制的问题,大秦铁路归太原铁路局管辖,朔黄铁路归国家能源集团管辖,大秦铁路运煤赚的钱还要给太原铁路局10万职工发工资,朔黄铁路就不同了,它不用给国家能源集团的其他职工发工资。

太原铁路局的客运等业务基本上都是赔钱的,大秦铁路背负着太原铁路局这个沉重的包袱,赚钱能力比不过朔黄铁路也就情有可原了。

[责任编辑:h001]

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