商业界有一个不成文的历史规律，第一个吃螃蟹的人，往往活不久。
(资料图)
20年前做手机先锋的波导、夏新，今天谁还记得，视频网站中的最早入局者酷6、6间房、土豆、56等，都逃不过破产、被收购的宿命，中国最早的电商网站8848、最早的共享单车OFO、第一家互联网公司瀛海威，几乎都应验了这个法则。
近十年，中国又刮起了一股新能源造车热潮，蔚来、小鹏和理想在造车新势力阵营中凭借较强的先发优势，在较长时间内持续霸榜，“蔚小理”也一度成为新势力的代名词。
作为老牌大哥的蔚来在2020年之前曾连续几年稳步领跑，小鹏凭借智能化优势领跑过21年度的销量，理想汽车则以一款解决消费者痛点的增程式汽车赢得市场青睐。蔚来有用户，小鹏有技术，理想有产品，一时之间，造车新势力名声大噪。
作为中国新能源汽车的领跑者，当时为什么唯独“蔚小理“能成功，其背后的创始人又是如何在中国的电动汽车产业中开疆拓土的?
本期危机博士为你解开答案！
时间回到2017年，何小鹏正向阿里文娱CEO俞永福提交了离职信， 告别了自己一手打造的UC，并表示将“颠覆自己，享受出发”。他的下一站，就是其在2014年与俞永福、YY创始人李学凌和猎豹移动CEO傅盛一起创办的小鹏汽车。
14-15年，是新造车第一梯队玩家正式诞生的起点。李斌正忙着从易车创始人身份转变为蔚来汽车的新领袖，而李想已经多次成功创业，从泡泡网到汽车之家，再到燃起的造车梦。他们都不约而同的将自己的名字输入到电动汽车的血脉基因中。
彼时，随着中央和各级地方政府陆续出台新能源汽车补贴政策和上牌政策优惠，大量的创业者和资本涌入，以至于李斌他们发现，拥有造车梦的还有很多人，包括游侠汽车黄修源、威马汽车沈晖，当然也有贾跃亭。
一时间，国内新能源造车企业如雨后春笋般出现。
何小鹏看不能再等了，便率先行动，16年正式发布了首款车型——小鹏汽车BETA版，其定位为一款纯电动SUV，小鹏汽车目标很明确，就是对标特斯拉，着重学习特斯拉的科技感，从汽车内饰到外观，再到智能驾驶和自动泊车、智能人车交互技术，科技感直线拉满。
以至于有汽车圈人士对称：“小鹏汽车是学特斯拉最狠的公司。”
就在何小鹏忙着点亮自己造车梦的“科技树”时，李斌则选择了服务至上。他希望能打造一个以车为媒介的社区。
为此，蔚来在打造第一款车型时，就形成了一套包括APP、Fellow、蔚来中心和网店所组成的完整体系：APP可以与车主相互交流，获得及时反馈；Fellow是管家，负责发布信息和管理维护用户；蔚来中心除了是体验和交付中心，还是车主的俱乐部、图书馆和儿童游乐场。可见，李斌做的就是把蔚来汽车的用户当粉丝一样维护。
15年，在蔚来和小鹏已发布第一款车型后，李想才刚刚入场，不过他认为自己掌握着“后发者的优势”，因其他入局者的试水，才能让他看出电动汽车的问题所在。当时行业对于动力电池里程的普遍焦虑，让李想成功抓住了造车的切入点。
所以，李想没有随大遛做纯电动模式，而是选择了最为保险的解决方法——使用增程式作为理想汽车的动力系统。李想就凭借其仅有一款的理想ONE车型成功打开了市场，与小鹏蔚来齐头并进。
然而，这三家企业一路上所遭受的挫折并不少。
特斯拉常年霸榜销量，以比亚迪为代表的一众传统车企也虎视眈眈，除了庞大的竞争对手外，造车新势力自身还陷入增量不增收的困境中。
蔚小理创业多年、大量车型量产发售，看似大有引领中国新能源汽车产业之势，但在其他老牌车企换道新能源与后起之秀们的围剿下，这3家到底会不会应验“第一个吃螃蟹活不久”的规律呢？
2022年新能源汽车销量放榜，理想表现最好，排名第9，蔚来排名第11，号称中国版特斯拉的小鹏虽排名第12，但下半年月度销量几乎麦头向下冲。
前十中，除了第二的特斯拉，几乎都被老牌国产车企牢牢把控，后起之秀的造车新势力哪吒汽车成为最大黑马，超过理想，排名第八，领跑也卖超10万辆，大有赶超蔚来、小鹏之势。
更劲爆的是2023特斯拉突放大招，降价大促，这家利润率完爆国内车企的美国品牌开始打价格战了，孰能招架？
最关键的是造车新势力的成本问题，从蔚小理的财务数据可以看出，三家均为亏损状态，即使毛利率达19%的理想，前三季度经营亏损还是高达35亿，而蔚来前三季度经营亏损合计89亿，小鹏亏了62亿。
所以，3家还是在靠烧钱来续命。
但他们还不是最惨的，威马2019-2021三年烧掉超130亿，以至于2022年直接宣布钱不够烧了，准备申请香港上市融资，继续烧钱闯过生死关，当时的分析认为：上市成，则游戏继续；败，则就此出局。
但后来就真的没有后来了，公司降薪、裁员、停产的消息不绝于耳，在大部分人认为威马大概率要嗝屁了的时候，作为前生是德国小众超跑制造商Gumpert的香港上市公司Apollo智慧出行集团公告，完成对威马汽车的战略并购，最终威马居然反向借壳上市成功！
可以说蔚小理+威马这些早期入局者，前有狼后有虎，但面对困境，苟活绝不是目标。
对于2023年，4家车企必须放大招，蔚来此前的欧洲出海项目不算成功，但他咬牙要啃下这块硬骨头，网传ET5车型猎装版就要主攻欧洲市场，和蔚来海外战略同期，小鹏也立志走出去，最近原长城汽车总经理王凤英的加盟，可能会强化海外战略，毕竟长城是国内最早出海获得成功的车企之一。网传小鹏计划从2023-2028年，将推出5款面向全球的智能汽车，P7、G3、P5 三款的改款车，以及全新车型Coupe SUV、MPV。
理想2023年则要押注科技研发了。CEO李想就说，公司愿景是在2030年成为全球领先的人工智能企业，并计划年底推出不依赖高精地图的城市NOA导航辅助驾驶，过去几年理想是3大造车新势力中，研发费占比最低的，因此，李想口号背后可能意在进一步加强公司研发投入。
至于威马嘛，正如创始人沈晖在社交媒体上的推文配图：活下去，像牲口一样活下去。
无论如何，第一批吃新能源汽车螃蟹的蔚小理、威马都在努力逃脱“第一个吃螃蟹的人活不久”的宿命论，但2023年究竟是翻盘还是翻车，我们只能拭目以待了。
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