(资料图片仅供参考)
清晨的第一缕阳光射穿薄雾，一辆满载钢轨的长轨运输车从湖东钢轨焊接整修基地缓缓驶出，准备发往几百公里外的平谷站，太原工务机械段自轮运转车间长轨二车的线路工们将再次开启他们长途长轨的运送之旅。
“锁定完毕，检查确定所喷白线是否笔直。”
“收到。”
对讲机中说话的二人正是太原工务机械段自轮运转车间线路工马亮和郑杰。他们是2020年底一起参加工作的同班同学，入路仅两年的他们已经是第二年参加春运工作，从昔日的同学到如今的同事，他们把友谊也带到了铁路线上。他们的任务是负责将从湖东钢轨焊接整修基地生产出的500米长钢轨运送至大秦线，为春运结束后的大秦线集中修施工做准备。在铁路内部，他们这些押送长钢轨的人，被亲切地叫做“钢轨镖师”。
一列长轨运输车，由平板列车改造而成，为了能够装下500米的长钢轨，需要运轨车35辆。长轨运输车一次可以码放4层，满载为28对钢轨。在外人看来，运送钢轨这是极简单的工作，只需将长钢轨送到目的地即可。但事实并非如此。
一趟运输由五到八个人押运，从装轨、运轨到卸轨均由他们负责。装轨的时候，马亮和郑杰总是第一时间冲锋在前，率先打开屏蔽棚，检查胶垫，明确标注好钢轨编号和摆放位置，等焊轨基地吊轨到位后对四层钢轨近200多个锁闭螺栓进行锁闭加固，并在钢轨上画上三条白线。由于长轨运输车很少一站直达，经常要在沿途车站待避其他营运列车，因此停车检查是一项必不可少的内容。装轨时候对讲机中所提到的白线，正是方便检查人员在运输过程中掌握钢轨是否窜动所用。如果白线位置有偏差，说明钢轨有窜动，存在损坏作业车甚至脱落的风险。他们不仅要紧盯钢轨锁定状态，防止钢条碰撞挤压和偏载超重，还要对整个附属悬挂物、大部件不间断巡检，在确保万无一失后才能继续前行。
除了装轨、运轨，他们还要把钢轨安全、有序卸到铁道线上，才算是完成运送任务。经过三天的长途跋涉，长轨运输车顺利抵达卸轨地点。紧随着对讲机中传来的一声命令：“车列已到达卸轨地点，各工位注意做好呼唤应答，确保作业安全”，操作手、卷扬机手、解锁人员马上打起十二分精神，明确分工，协同配合。打卡子、解锁、拉轨、压轨、输轨……随着最后一根500米的长钢轨在压轨轮的输送下安全平稳落地，卸轨工作最终顺利完成。刺骨的寒风像小刀一样划着脸颊，扬起的煤尘让视线变得有些模糊，汗珠与哈气湿透了口罩。马亮和郑杰这对好搭档还相互开起了玩笑，称这是最时髦的“烟熏妆”。
尝过寒冬雪、顶过酷暑日……日复一日、年复一年，哪里需要钢轨，这群“钢轨镖师”就押运着钢轨奔向哪里。旷野外、寒风里，骄阳下、风雪中，他们总是一抹橙黄在身。正如他们所说，高铁乘务员的目的是将旅客安全送到家，而他们的目的则是将长钢轨安全送到“家”。享有“中国重载第一路”美誉的大秦铁路承担着全国铁路煤炭运量近1/5，一路上的万家灯火便是他们为电煤保供贡献青春力量的最好证明。
春运期间，截止目前太原工务机械段长轨运输车为大秦线、石太线等线路运送钢轨长达28公里，以马亮和郑杰为代表的“钢轨镖师”用“舍小家顾大家”的奉献精神为年后大秦线集中修的顺利开展以及能源动脉的安全畅通提供了重要保障。
通讯员：杜世宇、申鑫
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