朝鲜和我国是最早建交的国家之一，所以实际上两国高层之间一直都比较频繁，因此还连带着两国在人文领域交流上也持续深化，并且在逐步发展的过程当中，实际上对于中朝两国的关系的友好程度国际上的其他国家都是有目共睹的。
(资料图)
并且在中朝两国之间，还建设得有跨海大桥，其中大家都应该知道的就有著名的鸭绿江大桥，毕竟在抗美援朝的过程当中，我国的志愿军就是走朝这一座大桥对朝鲜进行支援的。
不过实际上鸭绿江大桥总共的是有5座，但由于经历了冷战时期和抗美援朝之后，基本上都不能够在正常的使用了。
其中能够使用的部分，也由于年代相当久远，所以导致超过20吨以上的货车根本无法通行，所以在2010年的时候出现了新的鸭绿江大桥项目。
基于之前两国往来的大桥现在仅仅只能够通行20吨以下的货车，而且还只能单向通行，对此中朝两国的政府在商议之后，确定在原桥下游10公里的地方新建这一座新的鸭绿江公路大桥。
这一座新桥的位置位于丹东市的新城区，它所处在的位置是我国重点打造的以及各经济贸易区域，再加上中朝两国如今每年所涉及到的贸易金额非常多，所以这也是对于我国而言在经贸合作上意义重大的一个项目。
实际上我国在2010年的10月31日就已经正式开工，而且为了使这一大桥中由我国负责的主桥部分能建设顺利，我国独自出资了22亿元人民币在该项目上。
这一座大桥的主体部分长20.4公里，宽33米，通车设计为双向4车道，我国仅花费了4年的时间就将它完成了，在2013年的时候其主体外观工程就已经完成了66%。
而到2014年的时候，这一座连接我国和朝鲜区域的鸭绿江大桥就已经正式竣工，不过即使我国虽然及早完成了对这一座大桥的修建，可是关于它开始使用的迹象却仍然没有出现。
这主要是因为我国对这一座大桥的修建只是它的主体桥梁部分，实际上在该项目当中还缺乏了原本应该与我国修建主桥梁进行接洽的朝鲜方面的引桥。
这是当初在项目确定中与朝鲜方面商洽过由他们建造的部分，但是到现在他们仍然没有动工的迹象，我国也不好过多参与其境内的建设，因此才导致了我国对这座大桥已经建成9年，但至今却仍然没有通车的情况。
所以实际上关于我国这一座国际跨海大桥到现在没有通车的原因，最主要的原因还是在朝鲜方面。因为我国是不能介入朝鲜进行桥梁的修建的，所以对于引桥的修建关乎到其国家中掌握的相关技术，还有资金问题，不过最主要的问题是在技术上的影响上。
就目前来看，朝鲜主要重点发展的是军事方面，在对于桥梁建设上仍然缺乏一定的资金和技术，而且他们的劳动力并不充足，不具备桥梁建设的优良条件。
并不是任何一个国家都能够做到，像我国一样对于基础工程的建设能够达到那么高效率和高质量的，再加上之前新冠疫情的影响，朝他们还曾经对外全部关闭过通商口岸，所以想要新修建的这一个鸭绿江大桥通车，还需要朝鲜自己克服诸多困难才能够完成。
一旦他们开始动工，等引桥部分修建完成之后就可以和我们所修建的主桥部分衔接起来，随之达成通车，进一步促进两国之间的往来。
关于这一座大桥的修建，虽然已经建成了9年的时间，但仍至今还未通车，不过我国在这之上投入了大量的资金，也说明这件事情的实施仍然是值得的。
因为对于这座国际跨海大桥的修建最早就是由两国政府协商之后同意并且确定的，这对于中朝两国在之后的贸易合作有着特别重要的作用。
虽然现在由于朝鲜方面的一些问题，关于这一座大桥通车的时间还遥遥无期，但是这绝对不是毫无意义的一项工程 。
相信在之后朝鲜方面总有一天会引起对这一座大桥的重视，早期完成这一部分引桥的修建，促使这一座大桥正式通车，这无论对于我国还是对于朝鲜来说都是非常有意义的事情。对于这样一个能够造福两国人民的事情，相信朝鲜方面也不会一直就这样弃之不顾。
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