环球新消息丨用不了多久，C919就可以换掉西方发动机

国产自主研发的大飞机项目C919迎来了关键时刻，首家客户中国东方航空即将对C919投入商用。按照东航公布的消息，投入商用的时间大概是春季，正按部就班。

C919虽然是国产大飞机，却依然采用了国外零部件，比如C919的发动机是GFM国际公司的，型号为LEAP-1C。但国产C919用不了多久，就可以换掉西方发动机了。

(资料图片)

发动机是航空飞机的核心，拥有制造难度过大，全球能研发生产航发的厂商就那么几个。而真正投入商用并且大批量销售的更是屈指可数，因此市场格局相对集中在欧美。

以GFM国际为例，这家公司背后的资本是美国通用电气和法国赛峰，其生产的LEAP系列发动机被波音，空客公司采用，如今中国商飞也将LEAP系列发动机用于C919。

如此一来，全球三大航发飞机制造商都成为了GFM国际的客户，影响力可想而知。

不过GFM国际并非没有竞争对手，而且作为一家西方资本的公司，在各项科技行业被美国关注的情况下，掌握航空发动机的自主制造能力十分重要。国产航发已在前行中。

都知道国产航空发动机的项目主要有长江1000A和长江2000，都是自主研发设计。

按照设定计划，长江1000A其实是与C919装配使用的。只因一款航发的研发周期比飞机要长，无法和C919一同落地。但只要国产航发持续推进，一切都能水到渠成。

估计国产C919要不了多久，就可以换掉西方发动机。为何这么说呢？因为长江1000A已取得诸多突破进展。比如长江1000A在航发通用飞行台完成了首飞测试，表现良好。

作为一款民用大涵道涡扇发动机，长江1000A的推力为13吨，和C919使用的LEAP-1C参数是一致的。因此长江1000A具备替代LEAP-1C的条件，只待完成所有研发。

除此之外，长江1000A其余的降噪，油耗以及排放等方面，都能达到出色的水准。

既然长江1000A能达到诸多性能优异的表现，那么这款发动机能否成为GFM国际LEAP系列发动机的竞争对手呢？如果能在替代的同时取得竞争优势，效果更佳。

毕竟任何一款民用航空发动机都离不开商业的属性，研发厂商投入了巨额的经费 ，不可能不追求回报。若仅仅只是用在自家的飞机上就有些局限了，若能参与国际竞争呢？

全球航空市场很大，未来20年对新飞机的需求多达上万架，这是一个不错的市场机会。

C919即将迈向商业运营，背后的制造商中国商飞正不断提高产能，有望打破波音，空客的垄断格局。而在发动机领域，其实存在同样的市场环境。就看能否顺利进场了。

长江1000A的制造商是中航商用航空发动机公司，综合性能达到了世界先进水平。

只要能攻克长江1000A试飞，首发等诸多问题，并投入量产交付的话，相信不只是搭载到C919飞机上，其余的航空飞机制造商也有可能找中航商用公司进行采购合作。

当然，一切还需要顺其自然，航空发动机的研发难度不比航空飞机小，相反，对于某些零部件的调试验证会更加复杂。而且还是走自研路线，基本上需要开辟新的路线。

欧美的发动机起步较早，经验丰富，又形成了大量的销售客户，基本上不愁销量。而国产发动机尚未投入使用运营，没有积累足够的名声，这就需要日积月累的努力了。

好的一面是，长江1000A发动机完成了测试，迈出了重要一步，往后还会有第二步。

国产航空市场迎来新的格局，国内自研的大飞机C919已经交付落地，自研的发动机长江1000A完成了测试。如果这两项自研的技术产品能同时搭载的话，意义非常重大。

到那时候，全球航空市场和发动机领域的局面将被重塑，中国航空业将更上一层楼。

估计波音，空客公司已经开始准备将来了，二者提高飞机产能，试图获得更多订单，或者完成手中订单交付。不管如何，期待国产C919和长江1000A发动机能大放异彩。

同意的请点赞，欢迎转发，留言和分享