AMZ123获悉，据MarketPlacePulse最新数据，2022年，卖家在亚马逊的运营成本占到了销售收入的50%以上，相比5年前高出了10%。其中，根据卖家样本提供的损益表，亚马逊物流费用（包括仓储费和其他费用）占据了其中的20-35%。
可以得见，日趋上涨的亚马逊FBA物流费用，已然成为了当下吞食卖家利润最大的拦路虎。
而就在卖家们还在苦愁是否要通过涨价缓解利润压力的当口，亚马逊再次抛出了一个发货难题。
【资料图】
AMZ123获悉，日前，有卖家在论坛上反映：近几日亚马逊入库似乎正在无限制分仓，四十件产品给其分了四个仓库，几乎没有不分仓的货件。
▲图片来源于知无不言
无独有偶，在AMZ123卖家交流群中，也有诸多卖家都发起了关于FBA强制分仓严重的讨论：
“分仓就算了，有时候还给分到偏远仓库，直接拉高成本。”
“以前多创建几次货件或者更换发货地址还有几乎不分仓，最近我无论怎么做，都被分仓了。”
“标准件也分仓了！以前从来没有过的！”
▲图片来源于AMZ123卖家交流群
AMZ123了解到，这并非亚马逊首次爆发分仓严重的问题。
往年的旺季时刻，由于仓库一直处于高压状态，亚马逊常通过分仓处理来加强仓库的利用率，以缓解爆仓、上架慢等运输问题。但自亚马逊新版货件系统生效后，卖家们却发现：即使是在淡季，货件也经常会被亚马逊默认分仓。
于卖家而言，分仓伴随着不少负面影响：除了会增加头程运费成本外，由于不同货件的运输状况不同，产品运营也要面临更大的不稳定性风险。但卖家若想要让货件不分仓，则需缴纳合仓费或锁仓，其中的合仓费亦是一笔不小的费用。
据此，多数卖家猜测：此次再次爆发的无限分仓现象，其实是亚马逊在变相增加卖家的物流费用，以转移其成本压力。
从亚马逊公布的2022年财报亏损状况及采取的多项控制成本的政策来看，这一猜测并非空穴来风。
过去的一年中，亚马逊曾采取多项控制成本措施，其中最受卖家们关注的，莫过于亚马逊在2022年11月18日发布的销售佣金和物流费用的变更通知，物流费、仓储费等多项成本在该通知生效后都将上涨，进一步压缩卖家们的利润空间。
日前，多名卖家反馈收到的亚马逊将征收仓储利用率附加费的群发邮件，就属于该通知中的一部分。
▲图片来源于亚马逊公告
值得注意的是，伴随着跨境电商的飞速发展，物流成本的持续上涨已成趋势，并非亚马逊FBA的一家之言。
据了解，今年开年以来，不仅USPS等国际包裹承运商提高了国际运费，日本本土两大物流巨头佐川和黑猫也都宣布了运费即将上涨的消息。
于日本站卖家而言，运输成本的增加、海关审查的严格、居高不下的逆算成本，犹如五指山一般重压在日本站卖家们的利润上。鉴于目前跨境物流行业的良莠不齐，跨境卖家们在考虑降本增效、节约成本的同时，也需慎之又慎地进行物流渠道的选择。
而前海乐递，即为满足取下五指山上这些“真言贴”所有条件的关键。
一直以来，前海乐递围绕着“新一代日本空海派实力庄家”，不断强化日本专线的每个环节，经过多年努力，乐递在日本自有清关行，自营日本海外仓，自有本土派送团队。
在此涨价关口，前海乐递更是针对卖家痛点，继续大让利，重磅推出了“空运逆算清关，20%固定申报”的产品，在合规合理的情况下有效帮助卖家实现降本增效。
时效优势显著，无安全隐患：此业务主动参与日本海关要求的逆算，卖家们可以出货前自行贴标，货物到了日本提取后就可以第一时间送至亚马逊仓库；
价格优惠，合规拥有更低实惠：卖家仅需按销售价格20%左右的比例进行申报结算，让关税的成本回归逆算之前，甚至比逆算更低的实惠！
由于乐递在日本自有清关行，自营日本海外仓，自有本土派送团队，乐递日本自派小包价格要比即将涨价的佐川黑猫优惠许多。
经过前海乐递多年的“本土化布局”深耕，通过前海乐递，卖家还可以拥有一手账号，以更加优惠的价格使用佐川、黑猫、日邮等渠道，现阶段基本可以实现“平均3-4天提取上网”。
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