交广会客厅｜守护春运的“危石人”

(资料图片)

“看到列车安全通过，我们就放心了。”2月1日上午，距离春运结束还有15天，作为守护孤石危岩、护航桥隧安全的“危石人”，西昌工电段甘洛南桥路车间青年技术员鲜耀和车间的同事们深知春运已经迎来最后的攻坚阶段。

今年春运是新成昆铁路开通以来的首个春运，成都、西昌、攀枝花、昆明方向客流量持续居于高位，平均每日发送旅客达到4万余人次，在旅客列车增开的同时，设备检修压力也在增大。

为了守好新开通线路上的143座桥梁、211公里隧道和107处边仰坡，“危石人”鲜耀与同事们在春节期间与山石桥隧较上了劲，通过徒步、车巡、无人机巡视等方式开展沿线危石、边坡、护栏检查，确保危险隐患全部消除，保障旅客一路安全畅通。

这次他们要检查曾经老成昆铁路上的一个重点检查区域——布觉依达泥石流沟导流渠。布觉依达泥石流沟导流渠在成昆铁路刚建成时，便是一处重要的检查点，老成昆铁路在这里从两座隧道之间露出百余米的线路，由于选取了山体较为平缓的边缘通过，受落石影响较为可控。而新成昆铁路依托于现代化铁路更强的建设能力，选取更加笔直的道路，从山体陡峭的山腰直接穿山而过，仅仅露出六十余米的桥体，便连接起两侧的陡壁，与斜下方的老成昆铁路形成鲜明对比。鲜耀介绍说：“为了保护好依卜隧道和特克隧道之间的这座桥梁，我们在工程单位建设时，一同制定考虑了多种方案，最终选择为两侧陡壁穿上‘铠甲’的方式，将布满危石的两座悬崖牢牢固定。”

要完成检查，需要先乘坐工程车一路颠簸至山体三分之一处，然后徒步通过建设时鲜耀和同事们一步一个脚印踩出来的羊肠小道，方能从半山腰上豁然开朗地看到整座山体“铠甲”的全貌。两侧山体一面较为陡峭，全部用混凝土浇筑护壁加固，使近乎垂直的山壁得以稳固，一面密布巨大的孤石危岩，小汽车大小的石头成堆堆砌在山腰，现在则全部被锚杆连接在一起，再使用水泥灌浆进行加固，同时覆盖上一密一疏两层主动防护网，将危石与山体牢牢连为一体。“我们在建设监管的时候，也在不停地调整，直到最终才确定了这个方案”鲜耀说，“现在我们对这处设备其实已经是比较放心的，日常检查主要是再次确定它的安全稳固状态。”

“呼……嗡……”鲜耀和同事们完成检查正要返回时，山下传来一阵隐约的呼啸，鲜耀兴奋地说：“现在动车来了、过了，能听到声音！”呼啸声来的快去得也快，列车通过这里满打满算也不到两秒，但为了新成昆铁路的安全畅通，建设者们在这里投入了整整七年。

早在新成昆铁路开通以前，鲜耀就连续两年全程参与了新成昆铁路峨眉至冕宁段、冕宁至米易东段建设工作，一把检查锤、一套安全带、一把手电筒和数十双磨破的劳保鞋陪着他走遍了沿线山山水水。支撑着他的除了趁手的工具，同样也有理解他的家人。

2022年8月，鲜耀还在新成昆铁路建设现场时，就接到了女儿出生的消息，6个月过去，虽然从工作地点甘洛乘坐新成昆铁路的动车回家仅需1小时20分钟，但他回家的时间加起来却少得两只手都数的过来。女儿也因为陌生感，在鲜耀抱着她亲近的时候，总是止不住“哇哇”哭闹，也总是能让对各项工作游刃有余的鲜耀慌了手脚。

鲜耀说：“今年是新成昆全线开通运营的第一个春运，新年愿望自然是希望咱们铁路一直安全平稳运营。今年是我家小孩出生的第一个春节，但是因为值班不能回去陪家人过节，就希望家人能够开开心心、平平安安、健健康康的，希望刚出生的女儿能够健康茁壮成长。”