盘点7月轿车销量:比亚迪霸榜德日系稳定,五菱小车不见踪影

2023-08-10 17:52:27    来源:汽车情报    


(资料图片仅供参考)

自今年3月份以来,几乎每隔一段时间都能迎来车企所谓的“限时优惠”。然而,持续让步的市场行情和不断突破底线的“冰点价格”,不仅没能促成消费,反而引发了消费者持币观望的态度。正因如此,虽说上半年的国内狭义乘用车市场最终以“微增2.7%”的成绩落幕,但7月份车市累计零售量177.5万辆、同比下降2.3%的成绩,依然不容乐观。

同样令人百思不得其解的,还有轿车市场的发展瓶颈。同样还是拿7月份数据来看,轿车销量为83.8万辆,同比下降7.1%,既没有SUV市场销量84.3万辆卖得多,又没有MPV市场同比增长12.3%发展得快。至于原因为何,或许在看过销量排名后便能找到答案。

7月轿车市场的销量冠军,毫无悬念是比亚迪秦PLUS新能源,其累计卖出37129辆,领先第二名大众朗逸近万辆。回想三年以前,除了吉利帝豪、长安逸动能够勉强挤进前十名外,轿车榜单几乎没有国产车的身影;因此,如今秦PLUS新能源能够持续畅销,既是比亚迪迎来“第500万辆新能源下线”的重要基石,又成为中国汽车发展史上的里程碑意义,更是新能源时代的消费者绕不开的购车选项。

当然,除了秦PLUS新能源外,比亚迪其它轿车产品的表现也十分稳定。汉新能源作为20万级中大型轿车,单月销量再次突破2.5万辆,成为令合资品牌都羡慕的表现;海豚的销量、排名虽说有所下滑,但依旧卖出超2万辆。值得一提的是海鸥,自今年4月份上市以来,其销量持续上升,7月卖出24989辆,成为品牌内的另一款“销量担当”。就凭比亚迪这种“量产爆款”的能力,即便想卖不好都难。

将视线转移至合资市场,能够深切体会到那句“强者不会抱怨环境”。就排名来看,大众朗逸、日产轩逸分别位列第二、三名,二者月销量均超过2.8万辆,仍有着广泛的受众群体。这也难怪,家用车的本质在于省油、耐用、维保方便,这恰恰是合资品牌的优势,再加上终端优惠,自然会有不少人买单。

与此类似,大众速腾、丰田凯美瑞也是同级别的佼佼者,月销量维持在2万辆左右,算是正常水平发挥。意料之外的是,本田思域7月销量达19051辆,位列榜单第九名,创下了今年的最佳单月表现,至于原因,当然也离不开终端让利。笔者在7月中旬的购车咨询中得知,思域终端有着3.5万(全款)-4万元(分期)优惠,更直观地看,指导价12.99万元的入门级车型,优惠后的裸车价直接跻身“8万级”市场,这个价格谁能不心动?

除此以外,身为埃安品牌的主力车型之一,7月AION S实现连续三个月销量破2万辆,表现可圈可点。而曾经的“销量霸主”宏光MINIEV,则以月销15499辆的成绩位列榜单第14名,不得不令人感慨“风口来得快,去得也快”;好在五菱缤果带来新的销量增长点,月销14378辆的成绩,相当于承接了宏光MINIEV失去的市场。相较而言,特斯拉Model 3上个月仅卖出7791辆,毕竟处于季度初,且换代车型又即将上市,这份成绩也在情理之中。

不可否认,从某种程度上看,“价格战”确实能够带来短期的销量提升,但若是形成“消费惯性”的话,很容易令产品陷入恶性循环,这也是轿车市场乃至整个车市很难快速增长的重要原因。当然,下半年即将迎来银河L6、长安启源A07等全新轿车上市,它们能否进一步提振销量,值得我们拭目以待。

[责任编辑:h001]
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