中央选定长三角地区3市，建3个国际综合交通枢纽，合肥遗憾落选

长三角地区，位于华东长江下游地区，由上海、江苏省、浙江省、安徽省共同组成，共包括41个城市，虽然区域面积仅35.8万平方千米，但却居住着两亿多人口，足见长三角地区的发展出色，对人员的吸引力强。

作为中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，长三角地区对于交通的需求也更大，因此国家在长三角地区的交通建设上，一直都保持着支持的态度。

【资料图】

不仅如此，在“十四五”交通规划中，更是选定长三角地区3市，建3个国际综合交通枢纽，这3市分别为上海、杭州、南京，均是我国经济十强成员，都有着独当一面的实力。

要知道，对于国际综合交通枢纽的建设，我国一共选定20个城市，长三角地区就占三，进一步说明长三角地区的地位，可遗憾的是，合肥落选。

上海

上海是我国四大直辖市之一，是一个超级大都市，多年来，一直是我国经济第一市，与北京形成南北相对之势，引领周边城市发展。因此上海作为国际综合交通枢纽，是毋庸置疑的。

然而由于上海的区域面积太小，总面积6340.5平方千米，在交通发展上也越来越受限。上海更是把水陆空交通建设到江苏和浙江去了。

在港口的发展上，上海在浙江舟山开辟了洋山港。

在铁路的建设上，更是把江苏太仓作为进入上海的桥头堡，多条铁路集中到太仓。

在航空建设上，上海第三机场计划建设于江苏南通境内，上海控股51%。

这也意味着上海利用外部资源完全可以再建设一个“国际交通枢纽”了，可见上海交通基础的强大。

杭州

杭州是浙江省省会，常住人口1237.6万人，2022年，杭州市实现地区生产总值18753亿元。

这是一个要经济有经济，要人口有人口的城市，在“水陆空”布局上，都是相当齐全的，且都具有一定的规模，而且随着杭州越来越出色，吸引越来越强，人口越来越多，对交通的需求越来越大，杭州还在不断建设新的交通设施，从而进一步强化交通枢纽地位。

南京

南京是江苏省省会，同样也是一个经济强市，近些年，经过不断努力，已进入我国十强市之列，目前来看，排位还是较为稳定的。

虽然南京位于江苏西南角，但并不影响南京的发展，也不影响江苏境内其它各市的发展，甚至还为江苏各市独立发展提供了一个好的环境。

实力强的南京，在交通建设上，也是相当完善的，不仅是公路枢纽、铁路枢纽，而且还因为沿江，水运业务也发展的有声有色。当然在国际交通中，离不开机场的，南京有着一个繁忙的4F机场——南京禄口国际机场。

合肥遗憾落选

合肥，安徽省省会，在近些年的各类经济排名中，经常见其身影，更是被很多学者认为是一个“黑马省会”，潜力无限，目前合肥冲击的是我国前20强。

合肥发展越来越好，交通建设也越来越优秀。

在陆路交通上，公路、铁路只要是干线的，都会尽可能经过合肥，譬如在北沿江高铁建设上，合肥明明不沿江，但还是要从合肥。当然也有个别例外的，譬如京沪高铁。

在航空建设上，有合肥新桥国际机场，已是一座千万级机场，由于越来越繁忙，正在向旅客吞吐量4000万人次的目标扩建中。

如果说合肥的陆运与空运还勉强凑合，那在水运上，显然是合肥的弱项，相比于上海、杭州、南京，差得远了，因为合肥在江淮之间。为此，合肥在努力，在建设铁路直达长江，从而形成江铁联运，实现合肥通江达海的目标。

因此在快速发展中的合肥，离国际交通枢纽还有着一定的差距，还需要不断建设，未来随着我国国际互动越来越频繁，合肥还是有机会成为国际交通枢纽的，这更需要合肥加快基础建设。