继牵手大众后，小鹏又与共享出行巨头滴滴正式展开合作，双方还拟推出价格“15万级”新车型“MONA”。下探“中低端”提升销量，进而形成规模优势，或许是小鹏“中意”滴滴汽车业务的主因。
近来，造车新势力之一的小鹏汽车大动作不断。
(资料图片)
8月28日，滴滴与小鹏汽车共同宣布进行战略合作，让这家造车新势力再度成为市场焦点。
或受此影响，小鹏汽车8月28日港股一度涨超16%。8月29日，小鹏汽车股价继续上扬，收盘涨3%。
合作细节上，小鹏本次拟和滴滴共同推出新车，项目代号为“MONA”，据小鹏设想，该品牌将去往15万级价位段市场争抢份额。同时，小鹏还把MONA车型作为小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始。
在销量遭遇多重挑战的当下，小鹏汽车或寄希望于“中低端”车型来打一个翻身仗。
58亿港元收购滴滴汽车资产
“鹏友圈”扩容速度加快。
先是7月26日，大众汽车集团与小鹏汽车签署了技术合作框架协议，合作初期双方将共同开发两款针对中国市场中型车市场的大众品牌电动车型，计划将于2026年在中国推出。
再到8月28日，小鹏汽车与滴滴出行共同宣布，双方将达成战略合作。
小鹏方面表示，此次双方合作的前提，是滴滴拥有一款已经研发完成的产品。滴滴在此前已经投入了数十亿元进行开发，形成了非常吸引人的资产。
而小鹏收购该资产的方式具体为：滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力，小鹏汽车将获得滴滴生态系统全力支持。
小鹏汽车在港交所披露的公告显示，小鹏汽车将以58.35亿港元（约合人民币54.2亿元）的对价，收购滴滴出行的相关资产。即小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，而滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。
据了解，这是滴滴第一次全面开放生态体系进行合作，对于小鹏来说，滴滴的市场资源、充电网络、包括金融保险、以及Robotaxi的运营等方面的经验都能为其带来价值。
根据安排，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设以及国际市场方面的合作。
另外，公告还提到，随着自动驾驶技术以及Robotaxi商业化进程的快速推进，滴滴出行也将与小鹏汽车在Robotaxi领域展开合作。
实际上，滴滴与小鹏此前就有过合作，如在2020年1月，小鹏汽车与滴滴出行旗下小桔车服建立了战略合作框架，小鹏G3已经正式上线滴滴出行旗下的小桔租车平台，并与小桔车服完成部分业务的双方接入。
不过相较三年前展开的合作，小鹏和滴滴本次合作程度明显更深入。
值得一提的是，在本次联手中，除了以上提及的业务合作，滴滴和小鹏还有一个重要的战略动作：双方将合作推出小鹏全新品牌及产品。
推出新品牌“MONA”，小鹏下探“中低端”
何小鹏的观点由自己打翻。
两年前，小鹏汽车董事长何小鹏还坚持认为：因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。
但今年来，公司却屡次表达了进军15万元级别车型市场的想法。
如在此前二季度业绩会上，何小鹏就对外透露，随着我们死磕技术创新跟全流程降本，我已经明确看到了清晰可实现的路径跟时间表，将在主流的15万元级市场推出全自动驾驶汽车，以推动汽车智能化方面的普及。
随着这次牵手滴滴以及小鹏全新电动车品牌“MONA”推出，可以更加确定小鹏欲打造15万元车型的决心。
据悉，作为此次战略合作的核心，同时也是小鹏汽车打造的第二个品牌，新品牌车型将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位，聚焦15万元价格区间，预计于2024年开始量产。
在“MONA”项目中，滴滴出行将面向小鹏汽车首次开放全生态赋能，提供包括智能座舱、智能驾驶及共享出行市场等。
而小鹏在前期工作基础上继续完成“MONA”全部的量产研发以及部分销售，“MONA”也会在小鹏当前已有的工厂制造。 具体来看，在销售端，滴滴主要是从生态上支持出行业务的销售和运营，而小鹏会从智能TO C的领域进行销售。
对于该战略，何小鹏表示，“MONA”平台对小鹏来说，是第二品牌甚至第三品牌的开始，未来将以TO C为主，同时兼顾TO B的网约车市场。
另外，对于该品牌的销量，何小鹏似乎也信心十足，其表示： “销售目标保守一点我认为最少在10万辆/年以上，我的期望是远远高过这个数字。”
但另一方面，针对全新品牌及产品项目“MONA”，小鹏也设置了对赌条款，即除了即时股权与资产交割外，后续滴滴还需要完成SOP、年销量目标，才能获取进一步的股份。
据了解，增发股份总共包括四个阶段：收购交割日发行5816万股；量产车辆开始交付发行463万股；第一阶段新车交付量达到18万台，发行1405万股；第二阶段新车交付量18万台，发行1427万股。
这意味着，如果“MONA”连续两年都能达到年销量10万辆的销售目标，滴滴会有额外的股权对价，最高的股权比例可以提升到5%。
不过在“MONA”之前，布局高端化是小鹏一直努力的方向。其作为造车新势力中唯一一家定位中高端电动车以及主打智能化的品牌。在战略上，小鹏与特斯拉的打法相似度极高。然而凭借高端化布局，特斯拉实现了稳定增长，小鹏却面临生存危机。
小鹏“失意”
对当下的小鹏来说，活下去似乎比坚持高端化布局更为重要。
最明显的例子，两个月前，6月29日，小鹏汽车旗下全新轿跑SUV——小鹏G6正式上市，定价在20万-30万价格区间，对标特斯拉的Model Y，价格降至30万元以下的中端市场意味着小鹏更想看到这款车大卖。
而小鹏G6以价格换销量，在初期的确有效。从7月中旬开始交付，到7月末，小鹏G6总共交付3900台。截至目前，该车型在手订单还有3万多辆。
不过，由于去年对于两款重要新车型G9和P7i的错误定位，小鹏自去年下半年来一直处于销量不佳的阴影中。如今，虽然有G6的帮助，但从公司总体交付量上看，“交付”仍是悬在小鹏头上的“达摩克利斯之剑”。
如七月份，在新势力三家中，理想和蔚来销量仍高于小鹏。其中，理想月销3.4万台车，蔚来月销2万台，而小鹏虽然有反弹之势，但也就刚刚过万，月销1.1万台。
今年前七个月，在造车新势力“蔚小理”中，小鹏汽车销量垫底。其中蔚来共交付7.5万台汽车，小鹏共交付5.24万台汽车，而理想累计的交付量已经超过17万台。
甚至和传统车企吉利推出的新能源汽车品牌极氪相比，小鹏交付量仍小于极氪今年前七个月5.46万台的销量。
一方面是销量不佳，另一方面，公司也未有减亏之势。2018年至2022年，小鹏汽车归母净利润分别亏损13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元、48.63亿元和91.39亿元，5年已累计亏损218.25亿元。
而根据小鹏汽车此前发布的二季度财报显示，今年上半年小鹏的营收为90.96亿，同比减少了57.95亿元；净亏损51.42亿元，同比增亏7.4亿元。
此外，2023年后，小鹏还处于卖车即亏钱的状态。 今年一季度，公司的整体毛利率暴跌至1.7%，同比降低了10.5个百分点。其中，公司的汽车毛利率更是跌至-2.5%，这是小鹏近三年以来首次出现负的汽车毛利率。
二季度也并未好转，半年报显示，上半年小鹏汽车的毛利率、汽车毛利率分别为-1.4%、-5.9%。
对比同行，今年上半年理想汽车的毛利率和汽车毛利率分别达到21.2%、20.5%，虽然较去年上半年理想汽车毛利率和汽车毛利率22.1%、21.8%相比有小幅下滑，但仍远超过小鹏汽车。
众所周知，对于新能源造车车企而言，销量是影响成本控制的重要一环，只有足够多的销量才能分摊成本。 如若产销量不足，不能有效分摊和稀释造车成本，卖一辆亏一辆也就成了必然。
凭借“MONA”新品牌，小鹏可填补上“15万级”这一相对“中低端”价位车型空白，形成规模优势，对当下的小鹏来说，似乎也是一种解法。
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