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从企业家的角度探究商业本质
01
自从燃油车遭遇新能源汽车的全面迭代之后，各式各样的“绿牌车”在路上越来越多，各个品牌的汽车厂商也集中发力抢占市场。
但我们仔细回想一下，新能源汽车对比燃油车，除了三电系统之外，还有什么显著的差别？
其实，如果不是昨天一个偶然的机会，我也没注意到这一点。
昨天在东莞，去我们一位学员企业里做采访，坐了他们的车，在车上我发现一件事，他用一张白纸贴住了后视镜上方，显得非常突兀，我就好奇问他，为什么要拿张纸贴在那里？
结果学员告诉我，说那是车内摄像头，它会采集车主的各种信息，包括个人隐私，而且没有关闭的选项。
下了车，我就在想，如果未来我要买一辆新能源汽车，我能不能接受有一个摄像头天天对着我，甚至把我的数据上传到平台去？
说实话，如果不知情也就算了。
但知情了，反而越想越让人渗的慌，就像《流浪地球2》里的MOSS一样，无时不刻观察着你的一举一动。
你说，汽车厂商干嘛还要在车内放个摄像头？
02
其实，在不知不觉当中，新能源汽车已经从“电动化”走向“智能化”，隐藏在汽车上的各种摄像头就是智能化一个显著的代表。
我们回忆一下之前的新闻，是不是有一些重要单位，开始禁止某些品牌的新能源汽车进入了？
原因就在于新能源汽车上的摄像头。
当然，车外的摄像头可以用禁令解决，但是车内的摄像头，面对车主，家人的个人隐私，该如何解决呢？
这看上去是一个不太好解决的问题。
在汽车厂商快马加鞭走向智能化的趋势下，摄像头已经成为了常规标配。
不要小看车内摄像头的作用，特别是在强调“高等级辅助驾驶”的新车中，厂商需要基于算法，根据摄像头针对司机的行为进行判断。
比如说你有没有危险驾驶、疲劳驾驶？需不需要开启辅助，或者直接提醒司机。
这一方面是保证行车安全，尽可能避免出现事故。
另一方面就是万一出了什么事，车内摄像头记录的画面，同样也是划分责任的证据。
在业内，这一套系统被称为驾驶员监测系统（Driver Monitor System），摄像头是其中的核心。
当然，在万物互联的智能化时代，汽车也不只是一个交通工具，还承担着终端的作用。
摄像头除了记录仪的作用之外，它还可以进行人脸识别，快速记录不同司机的开车习惯，让车机系统去主动适应司机，它还可以充当照相机和录像机，甚至在未来接入支付系统，用车内摄像头刷脸支付。
这是车企在未来的绝佳卖点，也是实现人机交互的必要一环。
所以，到目前为止，还没有哪家车企主动取消车内摄像头的计划。
大家都把它看作是智能化道路上的一个基石，谁要是不搞了，就会比同行缺少更多功能，在未来的竞争中落于下风。
但是，对顾客来说，特别是对商务人士来说，汽车本来就应该是一个完全私密的空间。
现在车里放一个摄像头对着你，这份被窥视的不安感和忧虑，谁来解决呢？
所以，我们会发现，核心问题还是那一个：
到底是利益至上，企业应该追求更高的利润？
还是用户利益至上，即使用户并不知道自己的利益会受到侵犯，企业依然坚定地去落实“以用户为中心”呢？
03
这个选项在我看来，没有太多的争议性。
企业短期是业绩，长期是人才，如果想活的更长期，做到基业长青，靠的是什么？
是文化，是信念，是诚信。
即使它看上去不能给企业带来直接的收入。
就像我们做企业的朋友经常听到过“四大”，也就是全球四大会计事务所普华永道、安永、德勤、毕马威。
但在2002年之前，这份名单应该是“五大”，少了一位安达信。
安达信是会计事务所这个行业的先驱，今天的财报披露标准和审计制度就是安达信在1915年摸索出来的。
安达信在会计行业的成功，基于一句名言：“即使倾尽美国全部的财富，也难以诱惑我让步。”
但2001年，美国上市公司安然爆发财务假造丑闻，随之倒塌的，还有给安然做了16年的审计公司，安达信。
这家曾经以诚信著称的安达信，为了利润，用自己的专业知识帮助安然造假，蒙骗了大量投资者和顾客，直到东窗事发还在销毁证据，装出一副我不知情的样子。
股神巴菲特有一个著名的“护城河”理论，他认为 “品牌和专利的无形资产，规模和价格的成本优势，用户使用习惯的转换成本，用户和生态的网络效应” 是企业扩大优势的核心竞争力。
其实，我认为还有一条，那就是企业还需要对自己的用户诚实，完成用户需求就是最好的创新。
当然，巴菲特换了一种说法，把它放到了选股标准里，被投资的公司团队和创始人，必须要有良好的文化，对待自己的用户和投资人要诚实可靠。
04
所以，当这个类似的问题今天被摆在了车企面前，我们该不该做一些改变呢？
到目前为止，国家还没有具体的限制措施和处罚规定出台。
对于车内摄像头，还是一个比较模糊的地带，怎么用，完全取决于汽车厂商自己。
但是，根据数据显示，目前绝大多数车型的车内摄像头无法被关闭，而且，很多车型的网络安全还处于“裸奔”当中。
根据研究机构Upstream日前发布的报告显示，2021-2023年，全球公开发布的汽车网络安全事件超过1300多起；过去5年中，全球汽车行业因为网络攻击遭受的损失超过5000亿美元。
这也就意味着，实际上很多车主和乘客的个人隐私，还处于毫无设防的状态。
尽管很多人现在并不知道，但这是一颗不知道什么时候就会爆炸的炸弹。
所以，是现在去拆弹，在顾客还没有觉察之前，先把需求率先提出来，再给一套解决方案？
还是等到用户发觉之后，再去做弥补和承诺呢？
前者是市场机遇，后者是事后补救。
所以，已经有聪明的车企看到了这个机会，而且解决方案很简单——用一块摄像头盖板，为信息安全防护加持。
比如像比亚迪在有车内摄像头的车型上，配备了一块可以物理开启或者关闭的摄像头盖板，这也是国内最早使用车内摄像头盖板的企业。
同时，比亚迪在手机APP和车机系统上向用户提供隐私声明，让用户自己来选择适合的权限管理方案。
这么一套隐私保护的解决方案成本并不高，核心就是把“选择权”和“知情权”交还给用户，让他们对自己的数据做到可知、可感、可控。
这中间的区别就在于，谁最先提出来，谁就在市场中取得了信任，因为大家只会记得第一个关心我的人是谁。
所以，任何一个危机，都是一次机遇。
任何一个潜在的用户需求，都是一个潜在的市场卖点。
乔布斯有一句名言，用户有时候并不知道自己的需求，他们不知道自己想要什么，直到你把产品摆在他们面前。
好了，用户现在知道他们想要的是什么了。
汽车最重要的，从来不都是从细节到整体的安全放心吗？
对我们很多企业，包括我们自己来说，我们在过去的17年里，我们服务了超过10多万家企业，无数的企业家因为信任来到我们的课堂，其中有40%的企业家都是被他的朋友、伙伴介绍过来的。
如果我们的产品技术和服务，最终不是为了人服务，不是为了满足用户实际的需求，那再好的技术又有什么意义呢？
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责任编辑 | 罗英凡
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