作为南北向交通大动脉，广州大道跨越四区，每天要承载超过约12万车次的交通量。过去，广州大道中林和西横路口至广州大道北沙太货运场路口路段有多处“黑点”，车行缓慢，存在极大安全隐患。在广州大道快捷化系统改造二期——人行过街设施工程实施后，变化显而易见。14座人行天桥横跨东西、19个路口完成微改造，行车平均时速大幅提高、行人走天桥过街安全有保障。除了实现车畅其流、人安其行，每座人行天桥的设置也极有讲究，选在哪里最便民、如何设计更惠民……
【资料图】
人行天桥横跨交通动脉：
市民过街有“安全感” 车流真正“通”起来
“白云区人民医院附近的道路比较宽，天桥建好之前，我们很难在一次绿灯时间内走过街对面。这个路口还经常发生车祸，有一定的安全隐患。现在天桥建好了，我们过马路方便多了，特别是老人小孩，不用再担心过马路被车撞的问题了。”在白云区人民医院天桥，附近商店店主黄广加告诉记者。
记者了解到，此处为双向12车道、路宽43米，原先设有地面信控斑马线，其中绿灯时间仅有20秒；同时路口紧挨白云区人民医院，行人过街需求大，然而，对于老人、小孩、病患等特殊群体而言，在这一时间内过到街对面有些难度。于是，一座主桥宽5米的人行天桥连接起东西两侧，上下楼梯宽阔，双向安装有无障碍电梯设施。9月20日，该天桥的无障碍电梯开始试运行。“不仅过马路有安全感，电梯开通之后，我们老人家上下天桥过街，也轻松得多。”住在附近的李伯告诉记者，他每天都要穿过广州大道北去买菜，以前过马路胆战心惊的难题解决了。
广州大道北京溪路人行天桥
不仅行人过街更安全，车辆也无需在此处停车等待60秒的红灯，路面车流真正“通”起来。“过去，广州大道中林和西横路口至广州大道北沙太货运场路口，13公里的路程设置了32处信控点位、平均约每400米便设有一处。”广州市市政工程设计研究总院有限公司设计六院副总工程师、教授级高工刘宇晨告诉记者，停车和信号延误导致路段高峰期的平均速度仅有约15公里/小时，严重时低于10公里/小时，经常发生交通拥堵，道路难以为区域生产生活提供便捷高效的交通服务。据最新数据统计，改造后高峰期该段道路车辆平均速度已提升至28公里/小时。
为通行提速、为出行护航，2019年，广州大道快捷化系统改造二期——人行过街设施工程正式开工建设。截至目前，已建成开通14座天桥，完成路口微改造19处，取消红绿灯11处。已按计划顺利开通9座人行天桥的无障碍电梯。项目整体完成后，高峰时段平均车速将由原来的18公里/小时提高至28公里/小时。
便民工程要更利民：
听呼声改设计、接建议优功能
人行天桥设在哪经过多方考虑，同时，项目规划报建前也充分征询属地街道和周边市民的意见。“民生工程为人民，便民工程要更利民。”广州大道快捷化系统改造二期——人行过街设施工程项目负责人张龙图介绍称，以高领宾馆天桥为例，单是与街道、村社、居民的协调会就开了两次，三次去往现场再协调，人行天桥的设计方案更是改了又改。建设团队不仅对楼梯步道设计进行了修改，减少对商铺遮挡的同时增加了停车位，还改变了无障碍电梯的位置。“原方案中，无障碍电梯设置在商户门的正中间，进出商铺极为不便，我们进行反馈后，建设团队将无障碍电梯的位置向左迁移，留出了进出通道。”大源村第十八经济社社长刘俊聪说，原方案的建设难度小、成本低，但建设团队还是将方便村民出行放在了首位。
红旗市场天桥的建设也有附近居民“深度参与”的印记，记者了解到，天桥设计之初，建设团队与兴华街道及周边商铺沟通时得知，其希望红旗市场天桥可以整体南移，以减小天桥结构对于临街商铺的视线阻挡。于是，建设团队在保证西侧挡墙以上行车净空要求前提下，对红旗市场天桥的桥位南移了约16米。与之前施工图相比，天桥平面由原平面“丁”字形，调整为“凹”字形，道路西侧梯道的宽度从原双出2.8米改为单出3.9米。并且，根据最新桥位和地下管线，建设团队进行了多方案垂直电梯比选论证，目前正按最优方案推进，“原方案中，此处因地下管网复杂，缺乏建造无障碍电梯的条件。但市民呼声强烈，我们和设计单位对方案进行了优化，采取提升电梯井、延长无障碍坡道等举措创造条件，目前，方案正提交残联审核。”张龙图说。
再向北行进，京溪路人行天桥可以说是整个项目中规模最大的一座天桥，L型的构造打通了此处的T字路口。记者在此处观察发现，工作日的下午，半小时内，有十余名老人、孩童经过此处人行天桥过街，无障碍电梯扮演着重要角色。如今的无障碍电梯由普通话、粤语、英语三语播报，这是根据市民反馈所进行的优化。同时，记者获悉，在京溪、圣地人行天桥开通前，建设团队组织召开了无障碍电梯试乘坐体验及总结会议，邀请了广州市残疾人联合会代表现场试乘无障碍设施。经过试乘，代表们提出了一些建议，建设团队根据建议继续对无障碍电梯实施优化改进，其中包括，增加无障碍标识及指导标识、延长电梯开关时间至10至15秒之间以及单向门增加了镜面效果等。
据悉，项目已按计划顺利开通了圣地广场、京溪路、斯文井、中大附小、高领宾馆、欧梵家具广场6座人行天桥的无障碍电梯；林和西横路、白云区人民医院和广日电梯等3座天桥的无障碍电梯也于9月20日投入试运营。
对话项目设计师
广州市市政工程设计研究总院有限公司设计六院副总工程师、教授级高工刘宇晨
“在城市交通设施建设中，人是交通设施的服务受众，以人为本是城市交通设施建设的初心。”
记者：广州大道快捷化系统改造二期——人行过街设施工程中修建人行天桥，一方面为通行加速、一方面为市民提供过街便利。建设过程中，市民发挥了怎样的作用？
刘宇晨：在建设过程中，我们收到了很多市民建议，并广泛听取合理化建议。建设团队通过12345热线平台、街道村社往来函件、与周边市民现场沟通等方式与市民保持联系，后续管养维护阶段，将继续通过上述途径与市民保持联系。
在项目实施过程中，周边市民对红旗市场天桥提出了桥位调整的建议、对高领宾馆天桥提出了修改梯道平面布置方案的建议、对林和西横路天桥提出了改造地面花坛并接顺商铺门前地坪的建议，除上述建议外，收到了周边居民关于垂直电梯使用功能、通风功能等建议。我们根据市民建议对方案进行了调整，以达到便民工程要更利民的效果。
记者：在城市交通设施建设中，有许多优化提升与便民息息相关，如何考虑便利快捷和以人为本的关系？
刘宇晨：在城市交通设施建设中，人是交通设施的服务受众，以人为本是城市交通设施建设的初心。在城市交通中，人是问题产生的原因，也是解决问题的动力。
广州大道北人行过街设施未改造前，地面灯控斑马线过街不能保证行人人身安全，对机动车通行效率也存在较大影响。在项目建设完成后，上述两个主要问题都可迎刃而解，广州大道对行人、机动车驾驶员的出行感受都得到了显著提升，充分体现了以人为本的建设初心。
文/广州日报·新花城记者：卢梦谦图/广州日报·新花城记者：高鹤涛视频/广州日报·新花城记者：高鹤涛、卢梦谦广州日报·新花城编辑 张映武
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