环球快播:银河之光“抄袭”是炒作?吉利高级副总辟谣:清者自清!

2023-03-03 09:39:15    来源:互联网那些事V    

平静许久的新能源车圈,因一起“抄袭”事件再起硝烟:

谁来料到,刚面世仅一周的吉利银河就摊上了大麻烦!长安汽车给吉利寄去了律师函,并指称吉利银河之光与长安汽车存大量雷同之处,涉嫌侵权!

消息一出,舆论瞬间炸锅,有网友称“这不是抄袭,这就是同一辆车!”,还有网友表示“我都替长安丢人,如此蹭热度真是没下限!”……


(相关资料图)

吉利长安“互掐”:设计师成焦点!

2月27日,一封受长安汽车委托的律师函在网络刷屏,矛头直指吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司,称吉利“银河之光”原型车存大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之外,涉嫌侵犯长安汽车知识产权,该律师函在网络上引起了大量的转发,形成了第一波舆情;

2月28日,吉利汽车集团发出声明回应,义正言辞地表示“吉利银河之光为吉利原创设计,完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权……”,吉利还称将采取法律手段,维护自身合法权益;

两大千亿级车企巨头的“梁子”,就此结下!

吉利陷身“抄袭门”后,网络上引来了铺天盖地的评论,无外乎三个派系,一种认为吉利抄了,一种认为长安无理取闹,还有认为都是特斯拉的近亲,“狗咬狗一嘴毛”。

图源网络评论区

话确实是难听了点,不过,也有较真的网友,还真的制作出了吉利银河之光原型车与长安相关款型的对比图,从图中可以看到,银河原型车,与长安深蓝SL03、UNI-V等车型确实有一些相似之处,比如前脸、车灯等元素。

图源网络作者不详

图源网络评论区

不过,网络上多得是做对比图的人才,也有网友贴出了长安与雷克萨斯的对比图,并调侃道“不看Logo还真分出来!!”。

到此,单单从吵翻天的舆论上,也难看出吉利和长安谁能碾压谁,吃瓜群众的态度很明确,这些国产汽车厂,跟天下文章一大抄没两样。

而在争争吵吵中,还引出了更精彩的支线剧情:原来银河之光系列的设计师、现任吉利汽车集团副总裁陈政的履历中,赫然有担任长安汽车设计总监等title的光鲜经历,这下子,网友来劲了,难道陈政上演了一把无间道?将两大车企龙头轻松拿捏?

要我说啊,这些网友就是电视剧看多了,太爱脑补了,真实远没有那样复杂,为了便于大家理解,我来举一个手机行业的经典案例。

魅族Flyme原设计总监陈xi被挖到OPPO后担任设计总监,经过与团队大刀阔斧的努力,推出了备受好评的ColorOS 6,奠定了OPPO或行业内的系统美学新标杆,但是,直到今天,ColorOS都被魅族粉丝追着“声讨”,称是抄袭Flyme。

被魅族粉丝口诛笔伐的陈xi也不可避免落入了跟陈政一样的经典窘境:—— 我抄我自己?

据公开资料显示,现任吉利汽车集团副总裁和设计总监的陈政,曾担任长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计中心设计总监、长安汽车工程研究总院副院长、长安汽车造型设计院常务副院长等一系列职位,作为如此硬核的设计大咖,你要说他在长安的多年履职经历中,没有形成固有的设计风格与审美标准,怕也是不符合常理。

2021年12月9日,陈政离开了工作15年的的长安,开始了职业生涯新征程,再后来,大家也都知道了他在吉利汽车履新了,这样的高端人才,是车企的香饽饽,财大气粗的吉利能挖到他,其实也侧面说明了自身的综合实力。

陈政介绍银河之光。图源:吉利

那么问题也就来了,倘若陈政在吉利设计汽车作品时,同样融入了自己的美学理念或审美偏好,最终原型车成品亮相发布时,与其在长安时期的设计作品存在元素上的相似/相仿,你能说吉利抄袭了长安吗?

值得一提的是,“抄袭门”闹上热搜之后,吉利汽车高级副总裁杨学良也两度进行了回应:

2月28日,杨学良第一时间转发吉利汽车集团的声明并评论“要良性竞争、不要内卷内讧;要转型发展,不要同室乱战:要团结一致,不要分裂抹黑。”

3月1日,杨学良再次转发网友微博并评论“绝无炒作,清者自清”。

到此,以笔者的经验判断,这个瓜也差不多完结了,后续?大概率也不会再有什么后续了,至于是否是联合炒作或者长安是认真地在维权,就交给时间来解答吧。

吉利&长安,谁更焦虑?

不管是手机行业还是新能源车圈,由于大众审美的趋同或趋近,以及老牌洋车企根深蒂固的品牌烙印,造成了国产厂商设计时或多或少都有着致敬的身影,这一点,可能还将长期存在在于多个行业中,并且短期内看不到任何彻底杜绝的可能性。

所以,过度纠结在外观设计上,意义不大,通过面子来看里子才更有价值:

基本盘来看,2022年吉利实现了79.7万的销量,长安实现了92.5万的销量,单从品牌来看,长安汽车销量排名全国第五,吉利汽车销量排名全国第八,都算可圈可点,可是,如果要向一哥比亚迪看齐的话,长安和吉利差得还有些远,数据面上看,二者加一起,才勉强领先比亚迪。

制图:乘用车销量查询

2023年1月份统计数据显示,比亚迪销量14.4万,仍然排名第一,长安汽车销量11.7万,排名第二,吉利汽车销量8.8万,排名第四,月度数据上,长安和比亚迪倒是与吉利相差得不太大。

制图:车主之家

值得一提的是,一月品牌销量最高的虽然是比亚迪,但是据《车质网》统计的投诉量来看,车型投诉TOP 10中,排名第一的却是吉利旗下的极氪品牌,具体车型为ZEEKR 001,涉及的投诉问题为“销售承诺不兑现:隐瞒相关信息”,并且2023年1月的投诉量较之于上月(2022年12月)增加14倍之多。

制图:车质网

2017~2022年H1,吉利汽车的毛利率已从19.71%锐降至14.6%,下滑趋势较为明显,与此同时,从最新披露的2022年中报来看,吉利汽车实现净利润15.52亿元,同比降幅亦高达-34.81%,归母净利润14.86亿元,同比下滑35.9%,且自2018年以来,净利润呈动态走跌之势。

反观长安汽车的(2022年)三季报,净利润走势明显趋好,较之于2021年Q9,净利润增速逾130%,1月31日,长安汽车发布2022年业绩预告显示,预计2022年净利润净实现翻倍。

比亚迪的最新公告显示,预计2022年净利润160亿元-170亿元区间,同比增长425.42%-458.26%,大有风景这厢独好的苗头。

通过简单的梳理不难看出,目前的新能源汽车江湖,观测口径中的这几个TOP级品牌中,压力最大的当属吉利了,当然了,这也从侧面反映了,吉利未来的进步空间将是最大的,而且收购魅族之后的首款新品魅族20系列也发布在即!

吉利能否通过FlymeAuto的加持,一改此前备受吐槽的车机问题,以及魅族20能否一破而红继而带动星纪时代的高端手机战略稳步前行,都将是业内外关注的焦点,更是资本是否会选择押注的风向标。

李书福是创造惊喜,还是甘于平庸?

拭目以待!

参考资料:

信源综合同花顺金融研究中心、微博等,除标注来源外,其余部分图均源自网络

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