平静许久的新能源车圈，因一起“抄袭”事件再起硝烟：
谁来料到，刚面世仅一周的吉利银河就摊上了大麻烦！长安汽车给吉利寄去了律师函，并指称吉利银河之光与长安汽车存大量雷同之处，涉嫌侵权！
消息一出，舆论瞬间炸锅，有网友称“这不是抄袭，这就是同一辆车！”，还有网友表示“我都替长安丢人，如此蹭热度真是没下限！”……
(相关资料图)
2月27日，一封受长安汽车委托的律师函在网络刷屏，矛头直指吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司，称吉利“银河之光”原型车存大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之外，涉嫌侵犯长安汽车知识产权，该律师函在网络上引起了大量的转发，形成了第一波舆情；
2月28日，吉利汽车集团发出声明回应，义正言辞地表示“吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权……”，吉利还称将采取法律手段，维护自身合法权益；
两大千亿级车企巨头的“梁子”，就此结下！
吉利陷身“抄袭门”后，网络上引来了铺天盖地的评论，无外乎三个派系，一种认为吉利抄了，一种认为长安无理取闹，还有认为都是特斯拉的近亲，“狗咬狗一嘴毛”。
图源网络评论区
话确实是难听了点，不过，也有较真的网友，还真的制作出了吉利银河之光原型车与长安相关款型的对比图，从图中可以看到，银河原型车，与长安深蓝SL03、UNI-V等车型确实有一些相似之处，比如前脸、车灯等元素。
图源网络作者不详
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不过，网络上多得是做对比图的人才，也有网友贴出了长安与雷克萨斯的对比图，并调侃道“不看Logo还真分出来！！”。
到此，单单从吵翻天的舆论上，也难看出吉利和长安谁能碾压谁，吃瓜群众的态度很明确，这些国产汽车厂，跟天下文章一大抄没两样。
而在争争吵吵中，还引出了更精彩的支线剧情：原来银河之光系列的设计师、现任吉利汽车集团副总裁陈政的履历中，赫然有担任长安汽车设计总监等title的光鲜经历，这下子，网友来劲了，难道陈政上演了一把无间道？将两大车企龙头轻松拿捏？
要我说啊，这些网友就是电视剧看多了，太爱脑补了，真实远没有那样复杂，为了便于大家理解，我来举一个手机行业的经典案例。
魅族Flyme原设计总监陈xi被挖到OPPO后担任设计总监，经过与团队大刀阔斧的努力，推出了备受好评的ColorOS 6，奠定了OPPO或行业内的系统美学新标杆，但是，直到今天，ColorOS都被魅族粉丝追着“声讨”，称是抄袭Flyme。
被魅族粉丝口诛笔伐的陈xi也不可避免落入了跟陈政一样的经典窘境：—— 我抄我自己？
据公开资料显示，现任吉利汽车集团副总裁和设计总监的陈政，曾担任长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计中心设计总监、长安汽车工程研究总院副院长、长安汽车造型设计院常务副院长等一系列职位，作为如此硬核的设计大咖，你要说他在长安的多年履职经历中，没有形成固有的设计风格与审美标准，怕也是不符合常理。
2021年12月9日，陈政离开了工作15年的的长安，开始了职业生涯新征程，再后来，大家也都知道了他在吉利汽车履新了，这样的高端人才，是车企的香饽饽，财大气粗的吉利能挖到他，其实也侧面说明了自身的综合实力。
陈政介绍银河之光。图源：吉利
那么问题也就来了，倘若陈政在吉利设计汽车作品时，同样融入了自己的美学理念或审美偏好，最终原型车成品亮相发布时，与其在长安时期的设计作品存在元素上的相似/相仿，你能说吉利抄袭了长安吗？
值得一提的是，“抄袭门”闹上热搜之后，吉利汽车高级副总裁杨学良也两度进行了回应：
2月28日，杨学良第一时间转发吉利汽车集团的声明并评论“要良性竞争、不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”
3月1日，杨学良再次转发网友微博并评论“绝无炒作，清者自清”。
到此，以笔者的经验判断，这个瓜也差不多完结了，后续？大概率也不会再有什么后续了，至于是否是联合炒作或者长安是认真地在维权，就交给时间来解答吧。
不管是手机行业还是新能源车圈，由于大众审美的趋同或趋近，以及老牌洋车企根深蒂固的品牌烙印，造成了国产厂商设计时或多或少都有着致敬的身影，这一点，可能还将长期存在在于多个行业中，并且短期内看不到任何彻底杜绝的可能性。
所以，过度纠结在外观设计上，意义不大，通过面子来看里子才更有价值：
基本盘来看，2022年吉利实现了79.7万的销量，长安实现了92.5万的销量，单从品牌来看，长安汽车销量排名全国第五，吉利汽车销量排名全国第八，都算可圈可点，可是，如果要向一哥比亚迪看齐的话，长安和吉利差得还有些远，数据面上看，二者加一起，才勉强领先比亚迪。
制图：乘用车销量查询
2023年1月份统计数据显示，比亚迪销量14.4万，仍然排名第一，长安汽车销量11.7万，排名第二，吉利汽车销量8.8万，排名第四，月度数据上，长安和比亚迪倒是与吉利相差得不太大。
制图：车主之家
值得一提的是，一月品牌销量最高的虽然是比亚迪，但是据《车质网》统计的投诉量来看，车型投诉TOP 10中，排名第一的却是吉利旗下的极氪品牌，具体车型为ZEEKR 001，涉及的投诉问题为“销售承诺不兑现：隐瞒相关信息”，并且2023年1月的投诉量较之于上月（2022年12月）增加14倍之多。
制图：车质网
2017~2022年H1，吉利汽车的毛利率已从19.71%锐降至14.6%，下滑趋势较为明显，与此同时，从最新披露的2022年中报来看，吉利汽车实现净利润15.52亿元，同比降幅亦高达-34.81%，归母净利润14.86亿元，同比下滑35.9%，且自2018年以来，净利润呈动态走跌之势。
反观长安汽车的（2022年）三季报，净利润走势明显趋好，较之于2021年Q9，净利润增速逾130%，1月31日，长安汽车发布2022年业绩预告显示，预计2022年净利润净实现翻倍。
比亚迪的最新公告显示，预计2022年净利润160亿元-170亿元区间，同比增长425.42%-458.26%，大有风景这厢独好的苗头。
通过简单的梳理不难看出，目前的新能源汽车江湖，观测口径中的这几个TOP级品牌中，压力最大的当属吉利了，当然了，这也从侧面反映了，吉利未来的进步空间将是最大的，而且收购魅族之后的首款新品魅族20系列也发布在即！
吉利能否通过FlymeAuto的加持，一改此前备受吐槽的车机问题，以及魅族20能否一破而红继而带动星纪时代的高端手机战略稳步前行，都将是业内外关注的焦点，更是资本是否会选择押注的风向标。
李书福是创造惊喜，还是甘于平庸？
拭目以待！
参考资料：
信源综合同花顺金融研究中心、微博等，除标注来源外，其余部分图均源自网络
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