这些年来放眼全球造船业发展的核心还要属东亚地区。
虽然说此前欧美的确在造船方面遥遥领先，但自从造船业转移至东亚以后，欧美便没有此方面的优势了。
(相关资料图)
就连不可一世的美国都意识到，他们的造船厂在民用船只上根本无力同中日韩这些亚洲国家竞争。
他们的造船能力就只能靠着打造军舰来维持，而在全球民用船只的建造中，能力最强的就是中韩两国。
中韩两国同为亚洲国家，在近10年间我们两国在高技术船只以及订单总量方面一直保持着差距不大的激烈竞争。
多年来很多人认为中国在造船方面更具优势。
因为我们的订单总量更多，但其实若是从高技术船只方面来看，我们和韩方还有一定的距离。
但这种局面却也不是长久不变的，如今中国拥有领先全球的第5代LNG船技术，这也让我们成功超越韩方。
我们所提到的LNG船简单来说就是专门运输液化天然气的大型船舶。
毕竟液化天然气作为当今全球最重要的能源之一在很多领域都有着重要应用。
而且他的另外一大特点在于非常清洁。
作为一种干净的化石能源，它既能够满足各国的发展需求，同样也符合我们所追求的可持续发展。
另外这种液化天然气资源的分布和石油一样呈现出极不均匀的情况，世界各国想要合理应用液化天然气就需要 LNG船来发挥作用。
不过液化天然气的输送并不只有船只运输这一种方法，同样也可以使用管道运输。
在很多人看来，管道运输应该算是性价比更高的方式。
若是从经济层面来看，管道运输自然更加便宜，但管道运输却也存在一些致命的问题，除非自己离产气国非常近，否则管道运输就不现实了。
另外即便是同等质量的气体和液体，气体的体积也要比液体更大。
像是天然气可以压缩成液体，压缩后它的体积只有气态的1/625，密度仅有水的45%。
这就能够大大节省运输空间，可以有效提高运输效率，正因如此 LNG船就能发挥重大作用。
LNG船最早在一九五八年由美国所创造，他是由普通的旧游船所改造的。
在美国打开了LNG船的先河后，世界各国都意识到运输工具对人类社会非常有利。
自我国进入高速发展阶段后，我国的能源需求也在不断提升，再加上控制碳排放等问题。
国内对LNG船的需求也逐渐增大。
到了二〇二一年我国的进口液化天然气共达8140万吨，这也超过了日本在历史上首度成为全球最大的液化天然气进口国。
在二〇〇八年之前，中国还没有技术打造LNG船。
那时候我国的船舶公司为了满足这种船的使用需求，只能从海外进口或者是租用其他国家的船只，可其成本也不是一笔小数目。
为了能够降低成本满足需求，从二〇〇一年开始，国家重点造船企业便集中精力进行技术攻关。
直到二〇〇八年，中国终于打造出了自己首艘LNG船，当时这艘船造价1.6亿美元。
可由于当时中国刚刚掌握这种船的建造能力，不管是技术还是产能方面，和韩方还有一定的差距。
这也是为什么我国在订单总量上虽然超过韩方，但其利润率却不敌对方的原因。
但如今伴随着国内技术不断完善，我国的LNG船已经赶超韩方。
韩方虽然可以打造LNG船，但这种船只上所使用的殷瓦钢等产品很多都来自国外。
而我国却可以实现全部零件的独立制造，这也就使得我们的成本远远低于韩方同类产品，这让我们在国际社会上拥有了较大的竞争力。
直至如今全球也仅有少数国家的造船厂能够打造LNG船。
这其中就包括我国由此可见，在这一领域，中国虽然起步较晚，但仍然达到了世界领先水准。
更可喜可贺的是，现在中国已经掌握了第5代 LNG船技术，这也将成为中国在这一领域的一大重要突破。
相比于上一代LNG船，第5代LNG船有了革命性的提升。
它的最大特点在于低碳环保，单日航行碳排放量可以减少10吨。
这一次重大突破将让中国成为当之无愧的 LNG船角角者 ，同样他也会让我们超越韩方，成为各国羡慕并向往的目标。
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