就在前几日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传广告迅速引爆国内燃油车市场，我们熟知的东风、上汽、一汽等一系列品牌，纷纷开启了“价格战”。

大部分人会很奇怪，毕竟往年这时候并不是汽车传统的销售黄金季度，很少进行打折。

(资料图片)

那么，到底有哪些车子降价了？为什么会在这时候开启“降价狂潮”？在燃油车降价，新能源受青睐的今天，对我们的产业发展是否是机遇？

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近几日，突如其来的打折风潮席卷了汽车行业，让不少消费者蠢蠢欲动。

那么，具体有哪些车子降价了呢？

首先就是最近降价最凶的东风汽车。

东风雪铁龙、东风标致、东风本田在内的七个品牌纷纷开启了降价模式，其中最凶的莫过于雪铁龙C6，补贴在4万-9万之间。

尤其是去年的雪铁龙400THP共创版，售价21万，补贴9万，折扣接近50%，由此可见力度之大，折扣之高。

难也怪网友们评价道：“20万的雪铁龙C6老气横秋，12万的雪铁龙C6成熟稳重。”

随着东风的领头降价，上汽、一汽等一众老牌汽车企业也坐不住了，同样开启了降价模式。

先是中国一汽推出面向吉林省消费者的活动，具体有：红旗、解放、奔腾、大众和丰田等一众热销的品牌，金额高达1.5亿元，补贴金额从5000元-3.7万元不等。

随后是上汽，先是在湖北推出了专项政策补贴，全新i5、23款RX5 PLUS、全新第三代荣威RX5、全新RX5 MAX可享受最多高达5万的综合补贴，随后名爵、别克、凯迪拉克品牌的活动也纷纷加入进来，最后更是在全国范围都对雪佛兰全系的车进行了补贴。

除了这些品牌以外，“BBA”等一线汽车品牌也紧随其后。

据财联社报道，从多家宝马4S店获知，纯电车型宝马i3降幅超10万元。以宝马i3 eDrive 35L为例，官方指导价为35.39万元，部分4S店优惠后售价为24.8万元。

根据奔驰4S店销售顾问称，是针对北京牌照进行了优惠，奔驰C级优惠6万，奔驰E级优惠5万，北京所有的4S店都会有优惠，但是每家店的差异顶多5000块钱左右。

随着东风的一声炮响，30多个汽车品牌都纷纷下场参与了这场汽车价格战之中，优惠力度之大，品牌规模之多，实属罕见。

不难看出，在如今的消费市场，如何争取趋近于饱和的市场，成了摆在汽车生产商的面前首要问题。毕竟，有能力买得起车的人，也早就买过了。

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那为什么唯独在今年，汽车生产商们突然开启了“降价狂潮”呢？

第一，在去年，消费者们的消费潜能被释放过了。

自从去年下半年疫情缓和、进入传统的汽车销量旺季以及国家为了促进增长和消费，刺激了汽车市场，使得汽车销量短期出现了大幅增长。

我们能从图表中看出，在2022年6月份-9月份销量暴涨，基本上在30%—45%之间，可以说，这段时间的汽车销量是空前的强大。

但是，短期的增长并不能满足汽车企业的长期利益，毕竟车企们拼的是一整年的财报而不是短短的季度财报，所以，为了让更多不是目标群体的消费者们自愿掏钱，便采取了降价的措施以激发有钱但是仍在观望的潜在用户。

第二，新能源汽车对传统燃油汽车的威胁正在愈演愈烈。

在短短5年时间内，新能源汽车行业增长了450%。虽然说基数较小，但是新能源汽车从一个大家都不看好的行业，发展到如今已经逐渐有替代燃油的趋势，十分的迅速。

在这种驱使下，国内的汽车行业也嗅到了商机，开始准备转型。

国内汽车企业中，如长安、北汽、海马汽车曾明确提出将禁燃。

而在2021年长安汽车表示，计划到2025年新能源汽车销量占比达35%，到2030年新能源汽车销量占比达60%。

作为2021年的销售第一品牌的吉利汽车，也发布的“智能吉利2025”战略提出，到2025年度实现集团总销量365万辆，其中，新能源产品销量将达到90万辆，占比30%。

此外，还有上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20%以上。

从这些车企的未来战略目标能看得出，新能源汽车的市场对于他们来说，未来是一定要拔得头筹的。

而燃油车在未来，随着时间推移，重要性在车企中会越来越低，直到新能源能完全替代传统燃油车。

第三，就是国家政策的倾斜，加剧了新能源汽车的优势和传统燃油车的劣势。

可以肯定的是，国家未来的大方向，就是“碳达峰”和“碳中和”。

所以，为了实现这个大目标，一方面是今年7月份强制实施的国标6B政策。

国标6B政策的实施，直接威胁到了传统燃油车的销量，逼得汽车行业要对相关技术升级，而且还需要把即将淘汰汽车尽快卖到，因此，这也是为什么上半年需要打折降价出售尽快清除即将淘汰的车辆库存。

另一方面，就是中国大力对新能源汽车进行财政补贴。

如今的消费者，购买新能源汽车远比燃油车要划算得多。车辆购置税免征、车船税减免、牌照路权优惠、购置补贴等一系列政策，使得消费者可以花更少的钱，换比燃油车更好的新能源汽车.

这同样使得车企们的燃油车面临着，在性价比方面不如新能源车的困境，也迫使他们尽快淘汰、出售掉燃油车库存而转向新能源。

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中国的工业和制造业，能凭借着新能源产业的发展，从而实现向着高端领域转型吗？

当然是可以的，我们就拿如今中国的新能源汽车的引领者，比亚迪为例子。

比亚迪在国内有着出色的表现，是妥妥的第一梯队。

今年，比亚迪在中国新能源车企销量普遍下降的情况下，逆势而上，1月销售151341辆，同比增长58.6%，遥遥领先同期的所有品牌。

同样的，在去年，比亚迪在中国的新能源汽车市场占比约为17%，是国内最大的新能源汽车生产商之一。比亚迪2022年累计销售了超过180万辆的新能源汽车。

而在外国，比亚迪同样遥遥领先。

在2022年3月，比亚迪以93,263辆的月度销量再次排名全球第一，是第二名——特斯拉——的1.8倍 (51,302辆），以绝对优势创下历史新高，全球市场份额达到了15.47%。中国的比亚迪在世界额度认可的超过了之前特斯拉。

在2022年，中国新能源项目投资金额高达9.2万亿元，新能源产业已经成为我国新兴科技产业的重点投资领域。

与此同时，中国新能源汽车全产业链投资已超过2万亿元人民币，成为中国高质量发展的新引擎。

在国际方面，新能源有关产业我们也是一骑绝尘。不仅新能源汽车市场渗透率接近30%，出口销量也水涨船高。

那么对于我们来说，新能与汽车能销售到海外有什么好处吗？

当然有好处，意味着我们的新能源汽车越来越受外国的市场欢迎，这对于我们的产业提升无疑是一次“能源革命”，弯道超车的机会。

一个汽车工业链，往往能带动100多个产业的发展。汽车制造业每增值1元，就可带动上下游关联产业增值2.64元。

如果在未来的一天，我们的比亚迪、蔚来、吉利、小米、小鹏等一系列新能源汽车，能通过技术优势在国外攻城拔寨，那么，对国内的经济、投资、就业和产业升级都有极大的好处和帮助，我们的老百姓也能像发达国家的人民一样，通过技术壁垒连实现科技红利，造福自己。

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回顾历史，传统燃油车进入中国市场，已经有几十年的历史。

这期间，无论是发达国家的“BBA”还是丰田、本田等一系列车型，都深受中国人的欢迎和喜爱，但这些再好，始终是外国的品牌，我们的钱终究也给外国车企赚取，还造成了中国在汽车产业与发达国家之间更大的科技壁垒。

时至今日，国家与国家的对抗越来越强，在发达国家的车企时常爆出不尊重中国消费者的今天，我们是否还有必要去买他们的汽车吗？

我看未必，毕竟在肉眼可见的未来，中国的新能源汽车发展一定能引领全球，到那时，中国消费者有了更多的选择，那些靠售卖燃油车起家的车企，也必将被我们甩开。

作者：密涅瓦的猫头鹰