4月伊始，各大汽车品牌们都不约而同的发布了3月份的销量数据。从目前已经公布的数据来看，专注新能源的比亚迪狂卖了207080辆，本年累计销量552076辆，同比增长92.81%，本年度蝉联榜首几无悬念。在此背景下，以往燃油车时代的日系三强，如今的表现又如何呢？
(资料图)
本田
3月销量：82041辆
同比下滑18.8%
本田中国官网公布了3月份的销量为82041辆，1-3月累计销量为220367辆。其中广汽本田贡献了41813辆，东风本田则为40228辆。
广汽本田方面，雅阁卖出了22501辆，同比增长8.9%；皓影12181辆，型格10101辆，飞度7020辆，缤智6450辆。不难看出，雅阁受到新能源车的影响相对较小，毕竟购买中级车的消费者更在乎品牌、口碑、品质等，这几点同级别、同价位新能源还差点意思。型格一方面要面对思域，另一方面还要面对一众自主运动型车，因此1万+的销量并不算差。至于飞度和缤智早已没有了以往的“骄傲”，前者在海豚出现后，销量可以说受到了极大的影响；后者则在面对同价位级别更高、配置更丰富的自主紧凑型SUV时，基本上无优势。
东风本田方面则并没有放出具体车型的销量数据，可见各车型的数据并不好看。值得一提的是，东风本田在3月份还拥有厂家的大额度补贴，其中本田思域补贴2万元，CR-V PHEV车型优惠6万，UR-V则达到了6.8万元，但补贴后似乎对销量增长非常有限。
而在目前各大品牌都发力新能源的背景下，本田的脚步似乎有些慢。对此，本田中国将进行大刀阔斧的改革。从4月1日开始，本田汽车开始实施新组织运营体制，新设电动事业开发本部，重编地域本部组织体制和重编企业领域组织体制。据了解，本次本田成立的电动事业开发本部将主要负责汽车事业战略及纯电动产品开发、摩托和其它动力产品的事业战略和车型开发。另外在即将开幕的上海车展上，Honda e：N品牌第二弹车型将迎来全球首发，同时搭载e：PHEV强电智混技术的全新第十一代雅阁也将首次在中国亮相。可以预见，本田在未来将大理发展新能源车，因此值得期待。
日产
3月销量：5.4万
同比下降：25%
相比于本田，日产销量下落的速度无疑要更快，3月份日产中国含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为54443辆，同比下滑25.3%。
其实要看日产的销量情况，只需要看轩逸就够了，要知道曾经它的销量单月可达4-5万辆，并且占据了整个品牌的50%，但如今整个品牌也就那么多。之所以轩逸销量下滑得如此之快，最主要得仍在于以比亚迪秦PLUS系列为主的一众自主品牌车型，它们的优势在于节能、免购置税、不限行（部分一线城市）等，再加上自主品牌的口碑在一步步上升，这就导致轩逸销量下滑成为了必然。而日产的另一大销量来源—奇骏，则在三缸风波后几乎凉凉。
当然，日产销量下跌的另一大原因还在于没有重视国内的新能源车市场，在当下各大自主品牌都在发力新能源车时，日产目前只有一款ARYIA艾睿雅纯电动车型，作为一款接近30万元的中型纯电动SUV，在国内竞争日益激烈的新能源车市场几无优势，2月份64辆的销量也能看出它的窘迫。
丰田
3月销量：13.64万
同比下滑：18.5%
丰田中国3月销量为13.64万辆，其中广汽丰田就达到了81300辆，不过这应该是厂家的批发销量，但相比去年同期的97006辆还是出现了一定的下滑，。值得一提的是，本次广汽丰田只发布了一季度销量，为220000台，去年同期为247006辆，下降10.93%，并且也没有具体车型的销量，这么做的原因恐怕就是销量一般而摆不上台面。至于一汽丰田，不论是3月还是一季度的销量都没有发布。而从整个丰田品牌来看，多款主流车型都出现了同比下滑，包括卡罗拉、雷凌、RAV4荣放等，要知道前者的优势就在于省油，但新能演车型的出现可以说就是王炸，喜欢配置的可以选择自主，在乎油耗的可以选择混动，不上不下的丰田势必大受影响。
写在最后
3月份三大日系车企加起来的销量也才26万辆，而比亚迪一家就达到了20万辆。究其原因，一方面日系车的优势在于油耗，但新能源车的出现让其优势荡然无存；另一方面在新能源车强势崛起的当下，燃油车的销量势必会下降，但问题在于三大日系品牌并没有重视国内新能源车市场，这也就导致了以燃油车为主的日系品牌销量的下滑成为了必然。至于未来日系车如何破局，就看各自如何发力新能源市场，并抢回失去的份额。
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