“一机两用”跨湘江-世界播资讯

【资料图】

碧水湘江，微风习习。在三航局湖南株洲清水塘大桥拱上，爬拱吊机正缓缓吊起钢主梁，项目总工李业勋望着已然成型的大桥，难掩激动。

株洲清水塘大桥为双层钢桁架拱桥结构，上层为机动车道，下层为人行道和非机动车道，跨径408米，位列同类型桥梁世界第六位、中国第三位，还未动工时就已被市民称之为“湘江最美大桥”。其施工需吊装总重约3.2万吨的杆件，并在距离水面120米高空上完成精度为3毫米的拼装，这要求施工要有张飞绣花般的“功夫”。国内现有传统的爬拱吊机多为360度全回转单吊点吊机，仅有一个吊点，且吊力只有100吨，一旦受到强风等便会影响杆件位置和状态，会从根本上影响拼装的精密程度。“虽说应用传统的办法也行得通，但这并不是施工的最优解。”李业勋的一席话让策划会的气氛有些沉闷。

“先吃饭，人是铁饭是钢，回来我们再讨论。”项目副总工刘小港连忙招呼大家去食堂就餐。一进食堂，李业勋就被电视上正在播放的“皮影戏”吸引了，他惊呼道：“对啊，因为有几条线控制，皮影操纵起来便十分灵活，如果爬拱吊机多装几个吊钩呢？”团队众人顿时茅塞顿开，边吃饭边讨论，声音此起彼伏。饭后，项目团队争先恐后地跑回办公室计算数据，研究如何对爬拱吊机进行升级改造，原本沉闷的气氛也一扫而空。历时30天，经过前后67次激烈讨论与105次验证后，一种新型吊机终于研制完成。技术团队将“杆”型结构的吊机结构改为“四方体”的桁架结构，似“瓢虫”一般，还增加了4个吊钩来当它的“脚”，不仅能让吊装能力从100吨提高至240吨，还进一步满足合龙精度要求。

项目团队对技术创新的追求并未就此止步。原来传统拱桥施工时，桥拱和桥面安装要分别使用2台吊机。李业勋发现在钢桁拱合拢后，从桥梁最高处返回的爬拱吊机和前进的桥面吊机的水平平移路线是完全吻合的，这就意味着爬拱吊机或许可以代替桥面吊机进行桥面吊装作业，实现“一机两用”。

然而，清水塘大桥主桥桥面进行吊装时，需将上下两层同时进行起吊，最重的一跨双层主桥梁重量达200吨。“要想实现‘一机两用’就意味着吊梁的承重结构需要变成钢索，其难度就像用一根绳子吊起大象。”李业勋说道。顺着这一思路，项目技术团队开始进一步技术攻关，利用多种信息化软件对主桥吊装的受力形式进行精准分析，并多次组织技术要点、施工方法及安全质量专项攻坚会，邀请知名桥梁专家指导，最终爬拱吊机顺利实现“一机两用”。

“桥梁吊装最重要的中间承重结构也由钢索变成了爬拱吊机‘脚下’已经合龙的桥拱了，大桥安全性能得到极大提升。”项目安全总监郑伟康对新工艺赞不绝口，更是对大桥通车无比憧憬。