爱驰汽车再陷困局。
近日，一篇题为《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的长文在社交媒体流传。
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文中指出，近2000名员工被拖欠工资已经超过三个月，员工们的相关诉求只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资、断社保，无休止的居家办公。
员工们提出了以下几点要求：
1、立即说明补发工资的时间计划，渴望听到具体的解决方案和时间表，而不是空洞的承诺。
2、提供透明、直接的沟通渠道，了解进展情况并提出问题和建议。
3、保证工资的全额交付，按照合同法律规定，全额支付应得工资，并补偿因拖欠工资而受到的损失和困扰。
最后长文发出“请不要让我们的诉求和呼声被忽视，不要让我们的痛苦和困境继续被深埋。”的呼号。
值得注意的是，今年5月，在名为“爱驰大家庭”的1562个人的公司大群中，就有多位爱驰员工发出上述诉求并艾特爱驰高管要求回复。
5月10日，爱驰汽车发布内部邮件称，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。
不过具体延迟多久，通知中并未明确，仅表示“公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，我们将补齐所有缓发的工资和各项福利。”
一名爱驰员工表示，2月公司正常发放了2022年的年终奖，从3月开始薪资发放就不正常。
“每个月10号是固定发薪日，但2月份的工资延迟到3月17号才发，目前3月和4月两个月的薪资未发，3月的社保交了，但4月未交。很多人已经去申请劳动仲裁了。”该员工说。
除了薪资发放不正常外，5月6日，爱驰汽车发邮件告知员工杨浦总部从5月6日17:00开始进行系统线路临时检修维护，并要求总部员工即日起暂时实行居家办公。
“居家办公，实际上就是放假”，爱驰汽车内部员工孙某说，因公司服务器欠费停用，他所在的部门手头工作无法进行，依靠服务器运行的爱驰汽车官方APP自然也无法刷新页面。
此外，有员工透露，从2022年底开始爱驰暂停了招聘，陆续有人离职，并暂停支付供应商货款。
公开资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月份，由曾在奔驰、奥迪、沃尔沃担任高管的付强创立。
创业初期爱驰的核心团队大多来自传统车企，包括挖来了因奥迪名扬天下的Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产品官，以及邀请在多家车企负责营销的蔡建军加盟。
2016年10月，付强联同腾讯等共同出资组建起一家名为上海爱驰亿维的公司。10月30日，上饶经济技术开发区与爱驰亿维新能源汽车项目进行了签约，后者拟投资133亿元。
2017年2月，爱驰汽车正式宣告诞生。2019年8月，爱驰汽车、江铃集团和长安汽车达成三方合作，在斥资17.47亿元增资江铃控股后，爱驰正式获得汽车造车资质。
2019年年底，爱驰汽车首款车型爱驰U5正式上市。
爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰曾表示：“我们了解传统燃油车从产品到服务的痛点，我们清楚传统燃油车所不能提供给用户的体验。”
“基于对用户需求的深刻理解，我们能够重新定义产品、快速迭代技术、持续升级服务、创新商业模式，从而真正从用户角度解决问题。这，正是爱驰汽车存在的底层逻辑。”
数据显示，爱驰汽车2020年全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年前8个月销量为2824辆。
2022年10月，爱驰汽车推出第二款量产车型U6，但销量依旧未见明显改善。2023年前三个月，累计销量仅为92辆。
2022年11月，一则基金公司公告披露了爱驰汽车资金链紧张的情况——“因陈炫霖个人原因，导致融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付。”随后，陈炫霖辞去爱驰汽车法定代表人、董事长职务。
进入2023年，爱驰汽车便开始曝出经营问题，除此之外，威马汽车、天际汽车、自游家、恒驰汽车等也被曝出现经营问题。
比亚迪董事长王传福此前表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，未来3至5年将发生大变革，对于企业而言，核心技术、好的战略方向、快速决策机制是制胜关键。
“应对产品降价挑战”“汽车行业已进入淘汰赛阶段”“未来3至5年将发生大变革”，汽车行业的新格局雏形散落在这些语句中，压力扑面而来 。
作者 | 张小磊
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