特斯拉model 2有消息了。

(资料图片)

上个月，墨西哥新莱昂州州长放出消息：特斯拉已经完成对model2的车型设计，最快于2025年在墨西哥的超级工厂生产下线。

更令人震惊的是，马斯克在社交媒体上公开表示：新车model2的生产成本，足足比model3低了37%，而预定售价甚至只有后者的一半！

参考model3现今23万人民币的定价，这意味着2025年的model2，价格只有15万。

15万的特斯拉是啥概念？汽车行业国人鄙视链最底端的马自达，最便宜的一款车型，都要9到13万。

作为消费者，笔者听到特斯拉大降价的新闻自然是乐见其成。但是，在开心之余又诞生了一丝隐忧：国产电动车怎么办？他们会在特斯拉的强势冲击下垮掉吗？

01.

想要了解国产电动车的未来，就必须先了解他们的过去。

2012年，大洋彼岸的马斯克正式进入中国市场。不久后《中国经营报》刊登了这样一篇文章：《特斯拉开进中国障碍多：更像是一种奢侈品》。

里面提到了特斯拉进军中国市场的种种不便，比如中国基础设施落后，充电问题得不到解决；

比如定价过高，超60万人民币的售价让一般老百姓望而却步；而手里比较宽裕的人更倾向于买传统高档车，如宝马奔驰。

总结起来就一句话：特斯拉进入中国大概率要扑街。也的确，在十年前国民对电动车的普遍认知还停留在电动助力车的年代，没人会把一家濒临破产的美国新能源车企当回事。

但是有一个人非常反对这种说法，他认为未来的中国将是新能源汽车的天下，他就是中国“汽车之家”网站老板李想。

2014年，李想作为国内首批特斯拉车主的一员（仅9 人），成功拿到马斯克亲自授予的车钥匙，并公开赞赏特斯拉的性能。

作为行业内颇具影响力的人物，李想的言论成功吸引到国内资方的注意，纷纷把目光投向新能源汽车。一年后，理想汽车成立，几乎在同一时间，蔚来与小鹏也先后宣告诞生。

可以非常肯定的说，中国新能源汽车行业的诞生，与特斯拉进入中国密不可分，如果没有特斯拉，中国新能源汽车还要晚起步很长时间。

02.

当市场自发组织起来进军新能源，国家不可避免地注意到了这个新行业——如果电动汽车真能发展起来，中国在汽车行业大有弯道超车的可能性，所以补贴接踵而至。

一个最典型的例子，是在2013年前后，企业每生产一辆续航里程大于240公里的新能源汽车，综合国家补贴和地方补贴，总共能拿到14万元左右的补贴，力度不可谓不大。

另外在部分大城市，相较传统燃油车遭遇的“限牌限购”政策，新能源也是被一路开绿灯，希望由此刺激消费者进行购买。

在最开始，真金白银的补贴和大规模的政策倾斜，确实推动了国产电动车的发展，从全国销量上看，2013年还只有1.7万台，2014年增长到7.8万台，2015年更是飙升到33.1万台。（数据来源：中国汽车工业协会）

但是很快事情就不对味儿了。因为补贴力度太大，很多企业干脆玩起了狸猫换太子的“骗补游戏”——通过编造虚假材料，车辆销售记录等原始凭证，从政府手里“薅羊毛”。

官方资料显示，政府在对72家车企的抽查中发现，总计骗补金额高达92亿元，而2016年之前国家下发的全部新能源补贴不过330亿元，数额之巨比例之大，触目惊心。

所以从2017年开始，政府逐年减少了对新能源汽车的补贴，到了2019年力度相比过去已减少80%。

然而中国的新能源汽车总归是要继续发展的，既然行政干预这条路走不通，索性放开市场竞争，让真正的巨无霸彻底融入中国市场，用鲶鱼效应倒逼国内车企进步。

没错，特斯拉的超级工厂来了。

03.

2018年7月，上海市政府与特斯拉签订一份协议，以近乎白给的土地价格和近乎为零的税收优惠，引进特斯拉超级工厂；

旨在培养国内体系化的新能源生产线，让特斯拉这个带头大哥，手把手教国内一众车企到底如何玩新能源。

从数据上看，效果是有的：2020年到2022年，中国新能源汽车销量136万台，352万台和688万台，进补不可谓不迅速。

但是一个违和的现象是，除了比亚迪，蔚来也好理想也好，卖的车越来越多，亏的钱却越来越厉害。

以蔚来为例。2021年，蔚来总亏损40亿，到了2022年直接亏掉144亿，其中一个原因在于他们严重依赖外来零部件，缺乏核心技术：

摄像头来源韩国三星，毫米波雷达来自德国博世，视觉芯片来自以色列mobileeye，就连制动软管也是日本明治公司的。

特斯拉当然也从外界采购零件，比如挡风玻璃来源于福耀，但是拥有自主知识产权的零部件更多，截至2023年2月光公开专利就有986笔，同一时期蔚来的专利总数只有70笔。

这些技术成了特斯拉降价的最大底气——成本控制在自己手上，可供操作的利润空间太大了。

更令人无奈的是，近年特斯拉还在以每年200亿人民币的速度烧钱科研，国内除了比亚迪能与之比肩，蔚来小鹏理想等新兴车企无一可望其项背。

笔者认为，短期内国内的大部分新能源车企（比亚迪除外）不具备与特斯拉正面硬碰硬的实力，但是在错位竞争下仍可以艰难求生；

然而短则一两年，长则三五年，当特斯拉靠体量和技术优势再度下降价格时，它们就真的危险了。

说到底，国产新能源汽车想要渡过难关，首要的是掌握核心科技，而不是联合起来，搞什么禁止“恶意降价”的承诺书。

作者：金陵风语