车企“火拼”黄金周：新能源品牌花式促销，订车即送智驾包、露营套装

本文来源：时代周报 作者：王贺

当“金九银十”遇上十一黄金周，车企们都“拼”了，新能源品牌更是连出高招。

(资料图片)

二胎家庭、10年驾龄的大众迈腾车主李明，打算增购一辆新能源SUV车型。

“想增购新能源车的原因主要是维护成本低，在单位午休时希望有一个能开空调睡觉的地方。而且跑长途开油车，基本不存在里程焦虑。”10月5日，李明在接受时代周报记者采访时表示。

由于今年两轮价格战以及油价上涨等因素，像李明一样认可新能源车的消费者越来越多。作为传统车市旺季，“金九银十”的效应也开始显现。同时，在政策、资本、企业三方的作用下，新能源车的渗透率也进一步提升。

乘联会预计，9月狭义乘用车零售销量可达到198.0万辆，环比增长3.1%，同比增长3.0%。其中，新能源乘用车零售约75.0万辆，环比增长4.7%，同比增长22.3%，渗透率约37.9%。

刚刚血拼完“金九”的各大车企，已开始为“银十”摩拳擦掌。今年十一黄金周期间，时代周报记者走访了北京多家车企线下门店发现，各品牌都用不同程度的优惠和服务来刺激消费，包括现金优惠、赠送礼品和积分等营销手段。

自主品牌、外资车企、造车新势力等品牌，谁能在这场营销大战中笑到最后？

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新能源车营销大战

今年黄金周，新能源汽车市场成为了外资品牌、造车新势力、自主品牌三大阵营的必争之地。

在位于北京朝阳区某特斯拉中心内，一台不久前刚刚到店的Model 3焕新版展车，被大批消费者围得水泄不通，咨询、试乘、拍照者络绎不绝。

“因为Model 3焕新版展车到店，加上Model Y配置升级，近期店内的客流量大幅增加。上午十点开始，店里陆续来顾客，试驾、订车的顾客也很多。”一位店员对时代周报记者表示。

10月1日，特斯拉宣布Model Y车型配置升级，增加256色内饰氛围灯，后轮驱动版0-100km/h加速由此前的6.9秒提升至5.9秒，仪表台饰板升级为科技纺织材质，并换装全新样式的19英寸熏黑轮毂。升级后，Model Y的售价未调整。

记者了解到，目前订购Model3焕新版和Model Y车型可免费试用30天高级车载娱乐服务包，订购Model S和Model X车型可免费试用1年高级车载娱乐服务包，并可以0元选购5款颜色车漆。10月31日前，通过好友引荐下订Model Y/S/X车型，在订单有效期内提车，购车人（含复购）可得3500元引荐奖励，以及90天EAP（增强版自动驾驶辅助）免费试用，引荐人可得7000积分奖励。

与特斯拉相比，造车新势力理想、哪吒的促销力度更大。

北京朝阳区某理想汽车零售中心店员告诉记者，目前订车赠送8000积分和一个露营套装，L7车型现金优惠1.8万元，包括保险补贴1万元，保养补贴5000元以及政府补贴3000元。L9车型则现金优惠1.3万元，包括保险补贴1万元和政府补贴3000元。目前，该店里L7的现车仅剩3台。

“3000元政府补贴仅限于天津国际车展期间，10月4日后就没有了。不过，现在的优惠力度已经很大，上北京牌照还能再现金优惠1万元。”该店员强调。

而北京朝阳区某购物中心的哪吒汽车门店店员对记者表示，售价12.58万元-16.58万元的最新款哪吒U-Ⅱ续航400公里-600公里版本均有现金优惠，全款落地价格分别为12.53万元、14.13万元、15.33万元。此外，十一期间，哪吒U-Ⅱ有5台特价车， 每台车均免费赠送智驾选装包。

外资品牌和造车新势力已经出招，自主品牌中的佼佼者比亚迪也不甘示弱。

在北京大兴区某比亚迪4S店外，几名销售正在为车主举行交车仪式。而店内的不少消费者正在围观车主抽奖，品尝网红小吃。一位销售向记者表示，十一期间店内促销活动颇为丰富，包括2500元购车补贴+行李箱的优惠活动，2000元抵8000元购车款，定车送四方锅，置换最高可享8000元置换补贴，还有10台特价车型（员工内部价）等。

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营销大战背后

外资品牌、造车新势力、自主品牌之所以展开新能源车营销大战，首要原因在于燃油车的需求正在下降。

乘联会数据显示，2022年燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆，新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。

同时，新能源汽车快速发展，也使得库存车大幅增加，车企不得不加紧促销来消耗库存车。招银国际研报指出，今年年初至今，行业库存增加28万台，其中新能源车库存增加30万辆，而燃油车库存减少约2.4万辆。

更重要的是，展开新能源车营销大战，也从一个侧面体现了车企对于年度销量目标的焦虑。

比如年度销量目标为180万辆的特斯拉，据2023年第三季度生产及交付报告，第三季度，特斯拉全球范围内共生产电动车43.05万辆，交付43.51万辆，分别同比增长约18%、27%，环比分别下降10.3%、6.7%。市场预估的第三季度产销量分别为46.2万辆与45.67万辆，实际产销量均低于市场预期。2023年前三季度，特斯拉全球累计交付超132.4万辆。这意味着，想要完成年度目标，特斯拉需要在今年第四季度交付48万辆以上。

而年度销量目标为25万辆的哪吒汽车，今年前三季度仅交付9.78万辆，年度销量目标完成率甚至不足40%。

除了完成销量目标，一些车企或许希望通过促销尽快“回血”。

小鹏汽车中期业绩报告显示，上半年总收入91亿元，同比减少38.9%；其中汽车销售收入79.4亿元，同比减少43%。小鹏汽车上半年净亏损51.4亿元，同比扩大16.82%。

同样急需“回血”的还有蔚来。财报显示，今年第二季度，蔚来净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%。今年上半年，蔚来营收194.48亿元，同比减少3.74%，净亏损则超过109亿元，同比扩大139%。

可以预见，在这轮新能源车营销大战过后，外资品牌、造车新势力、自主品牌三大阵营中知名度较高的车企销量或将进一步增长，而知名度较低的品牌的市场份额将遭到蚕食，国内车企的新一轮洗牌已然展开。

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