地铁十号线安全下穿5条隧道，全线14个区间已通12个

近日，广州地铁十号线安全下穿三号线的5条隧道，实现天河路至广州大道中区间（以下简称天广区间）双线贯通。至此，全线土建累计完成78%，14个区间已贯通12个。今天，广州地铁更新了在建新线的进度条，十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建进度过半，累计完成51%。

下穿5条既有运营地铁三号线隧道

(资料图)

十号线天广区间双线盾构隧道总长约2073.59米，贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，施工区域内建筑物高耸密集，周边环境复杂。盾构自2022年9月30日由广州大道中站始发后，途经繁华市区，最后进入天河路站。区间隧道穿越地层主要为中、微风化粉砂岩和砾岩。在施工过程中，多次上穿下跨既有运营地铁线路，下穿众多商业区、行政区人行天桥等，且在下穿既有运营地铁三号线时，需连续穿越5条隧道，其中竖向间距最小仅2米，施工组织及过程沉降控制、安全管控要求高。

为确保盾构顺利下穿地铁三号线隧道群，广州地铁及施工单位中铁十六局组织专家及技术骨干进行技术研讨，邀请专家及相关部门进行现场核查，并在下穿隧道时建立应急联动机制，做好地上地下应急联动，保持全天候地面及隧道巡逻，确保了盾构施工和地面建构筑物始终处于全面受控状态。

地铁建设者还对盾构机进行了优化，量身定制了土仓可视化监控、输送渣土自动称重、盾尾间隙自动测量等智能化系统，为盾构机植入“大脑”和“眼睛”，大幅提升施工精度和监测效率。24小时运行的高清监控摄像头、BIM技术模拟最佳掘进路径，为盾构掘进构建了一个项目信息共享、管控整合的“智慧管控”平台，有效地提升了盾构施工的质量和安全。

截至目前，十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成78%。14座车站中，11座已封顶，2座进行土建施工，剩余1座进行前期准备。14个区间中，12个已贯通，1个进行土建施工，其余进行前期准备工作；出入段线已贯通。7座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行剩余土建和机电施工。

在建线路进度更新：

十四号线二期进度过半

截至9月底，三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成97%。4座车站均已封顶并进行机电施工。4个区间及出入场线已全部贯通，正线实现轨通。广州新城停车场进行土建施工。

五号线东延段（文冲-黄埔新港）土建工程累计完成99%。6座车站均已封顶并进行机电施工。全线轨行区和双岗停车场实现“三权”移交。

七号线二期（大学城南-燕山）土建工程累计完成99%。11座车站全部封顶并进行机电施工。全线轨行区及姬堂停车场完成“三权”移交。

十一号线（火车站-琶洲-火车站）土建工程累计完成93%。32座车站中，1座正进行前期准备工作，2座已开通，28座车站已封顶，其余1座正在进行土建施工。32个区间中，1个已建成开通，31个全部已贯通；出入场线已贯通。赤沙车辆段土建已完工，正在进行机电施工。全线24座车站开始机电施工。

十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成73%。25座车站中，17座主体结构封顶，8座正在进行土建施工。24个区间中，12个区间已贯通，10个进行土建施工，其余2个进行施工前准备；2个出入段（场）线进行土建施工。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。

十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成73%。23座车站中，12座已封顶，11座进行土建施工。23个区间中，16个已贯通，其余7个进行土建施工；出入场线已贯通。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。

十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成51%。8座车站中，4座主体结构封顶，3座进行土建施工，剩余1座进行前期准备。8个区间中，3个已贯通，4个进行土建施工，1个进行前期准备。2座车站进行机电施工。

十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成35%。广州东至冼村区间进行土建施工。

二十二号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成42%。4座车站中，1座主体结构封顶，3座进行土建施工；4个区间均进行土建施工。

（注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

文、图/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：许舒凡 王廷 罗弋广州日报·新花城编辑 张映武