运价于上周终于止跌，只是接下来走势仍难以推测

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根据上海航交所3月17日发布的最新数据上海出口集装箱运价指数(SCFI)上星期上涨3.17点至909.72点涨幅0.3%。其中近洋线涨幅最高到达5.5%;欧洲线、地中海线运营也有小幅上扬而美东、美西线运价跌幅缩小。

上星期远东到欧洲线每TEU运价上涨13美元至878美元涨幅1.5%连续第二周止跌;远东到地中海线同样止跌回升每TEU运价上涨62美元至1651美元涨幅3.9%。近洋线每TEU上涨10美元至190美元涨幅5.5%。

另一方面远东到美西线每FEU运价下跌2美元至1161美元跌幅0.1%较之前一周跌幅3.08%明显收窄;远东到美东线每FEU运价周跌106美元至2088美元跌幅也从之前一周的5.47%缩小至4.8%。

业界人士指出上星期SCFI指数止跌是因为集运公司扩展缩舱、货主季底月底出货加上许多亚欧线船只绕道好望角节省苏伊士运河高额通行费消化过多运力等三大效应发威有效阻止运价续跌。

不过这并不代表运价即将触底反弹。随着欧洲贸易量开端回归部分船只出现满舱甩货现象支撑运价甚至出现100美元以下调幅;但由于地中海航运等多家集运公司新建万箱船连续交给运营主要投入欧洲线运价能否就此企稳还需观察。

与此同时美国线运价也还在下跌美国2月CPI升幅续高核心顾客价格涨幅为五个月来最大全美零售联合会(NRF)估量进口集装箱量上半年恐减少20%加上许多货载从美东线重回美西线也是美东线跌幅大于美西线的主因之一。

业界普遍认为通胀、升息、战役加上美国银行接连爆雷对商场心理的影响景气复苏仍需时间。如果民生消费需求随库存逐步消化辅以我国快速解封带动整体经济动能逐步活络预期集运商场下半年有逐步回升机会。

值得注意的是疫情期间运价飙高导致许多老旧船只持续运营现在疫情红利不再且考虑到旧船不符合新环保法规、高油耗等要素已见到老旧船只开端拆船有望进一步缩小集运商场的供需缺口。