油轮货物操作防污染管理工作责任重大。本文将从船舶抵港前海上航行期间日常管理、抵港及靠泊前准备、靠泊和装卸作业、离港后海上航行的训练与应急为主线，从时间和空间的推进来探析管控的节点和要点，帮助和提醒货物操作者识别不同时间和空间进度上的风险点和管控措施。
抵港前海上航行期间日常管理
日常管理是油轮货物操作防污染管理工作的时间和空间进度起点。日常管理要做好以下几点工作：
【资料图】
1、系泊设备的日常管理工作
（1）做好缆绳的维修保养工作。特别是尼龙缆的防磨损，钢丝缆的加油，按照体系文件规定及时调头和更换。确保系泊缆绳状况良好。
（2）做好缆车的维护保养工作，特别是刹车带磨损超标要及时更换，缆车的刹车榖要及时除锈保养，防止过度锈蚀。
（3）按照规定做好缆车滑出力（RENDING FORCE）的测试。并做好标志。
2、主要防污染设备的日常管理工作
（1）甲板排水孔塞的状况检查和测试，确保排水孔塞能有效塞紧，不渗漏。
（2）确保防污器材配备充足在位，确保防污泵工况维护良好。
（3）确保大舱高位报警和高高位报警工况良好。
（4）确保船舶应急停泵各应急点，得到周期性测试，并保持紧急停泵系统工况良好。
（5）甲板所有接油槽的日常检查保养，确保接油槽处于良好空槽状态，尤其应注意接油槽底部放残旋塞及阀的保养情况。
3、压载舱的日常监控工作
（1）压载舱固定式气体探测系统在船舶载货期间（压载舱无压载水状态）应保持连续。
（2）至少每三天对压载舱进行气体和液位检查，发现异常应查明原因，采取相应措施。
4、货物管线的日常管理
船舶应该对货物管线给予特别的关注和保养，尽可能保持货物管系无锈蚀，特别是不能有严重的锈蚀和穿孔。货物管线的伸缩接头也是容易发生油污泄露的部位，平常要注意观察其连接的完整性，并在装卸货前进行压力测试。如果条件不允许，应该在装卸货的初始阶段对其特别观察，如有异常情况，应该及时停止作业。
5、日常对特殊风险的识别
（1）与船舶主货物管线相连的其它支管，比如：惰性体系连接管、扫线管、放残管、压载水管系连接管等所有支管线的阀门必须确保有效关闭。这些阀门要周期性对其进行拆检和测试。特别是不同属性的管线连通部位，要确保短管（SPOOL PIECE）是断开的，断开面的阀门和盲板要确定有效封闭。
（2）船舶操作管理要养成良好的习惯，船舶装卸货结束后，要把开关的所有阀门及时进行有效关闭，不能留着不管，航线长时间久了可能容易被遗忘，或者航行途中被误标识。
（3）船舶货舱的高高位报警和高位报警有可能发生故障，货舱探头传送的数据有可能产生误差。或者所有舱，包括污水舱等不在同一个界面，没有及时读取。
船舶抵港靠泊前的准备工作
船舶抵港前的准备工作是油轮货物操作防污染管理工作的时间和空间进度第二个阶段。
1、货油装卸准备工作
这个阶段的工作要做好以下几点：
（1）水手长抵港前全船甲板油迹清理干净。把管头油槽的泄放阀关闭，旋塞拧紧。
（2）木匠抵达港界前把各种集油槽旋塞，包括机舱燃油柜透气帽、油槽、缆车油槽和主甲板下水孔塞塞紧锁闭，确保有效。
（3）要测试防污泵的工况良好。
（4）在管头附近要布置尽量多的防污器材。
（5）大副需要特别注意的是，要在船首的锚机、主甲板、尾部的缆机以及甲板扫线泵的旁边放置一些破布、木糠等。防止液压管爆裂时，及时使用破布、木糠处理，防止溢油蔓延，避免造成后续调集大量的人工进行清理，或被码头发现等不良后遗症。
（6）测试大舱高高位和高位报警系统工况良好。
（7）在卸压载水前，务必通过目视和仪器检测，确定压载水无油迹，排泄入海无污染风险。
（8）对日常识别的特殊风险要给予特别的关注，比如货物管线支管，旁通阀门的关闭确认等。
（9）不再使用管头盲板务必要上紧螺丝。
2、收集进港资料、信息
船长提前收集资料，对水流和环境比较复杂的码头，抵港前船长务必开展一次有效的培训，培训的重点在于值班人员对于系泊缆绳的安排和管理、应急反应要求等。
靠泊和作业期间的管理工作
船舶靠泊和作业期间是油轮货物操作防污染管理工作的时间和空间进度第三个阶段，也是最重要的阶段。这个阶段的管理工作，船岸都应特别重视，尤其船舶要切实做好以下几个方面的工作：
1、靠泊缆绳布置
（1）船舶系泊缆绳要带够。有条件的码头尽量多带缆绳。急流和天气不好的码头要加防护缆绳。
（2）三个方向力的缆绳要带够。有效系泊是防止船舶往前或往后，防止船舶离开码头。船长、大副、二副在船舶抵达码头边的时候要仔细观察码头缆桩的布置情况，合理科学的布置好倒缆、首尾缆和横缆。特别是横缆的布置要足够（见图1）。有些码头的布置不好，要考虑使用最外侧的缆绳做横缆。横缆并非由缆车位置而定，从物理学的分力角度来分析，带出去的缆绳无论在哪里，必须有足够的“横向分力”来确保把船牢靠地拉向码头，同样也要确保带好缆绳，防止前后移动。再次强调，横向的分力分析非常重要，船舶没有带够横缆，非常可怕！！！
图1 船舶系泊缆绳布置图
（3）带好缆绳后，一定要刹紧。刹到本船的“缆车滑出力”测试标准点。（船舶没有刹紧缆绳，这也非常可怕！！！）
2、系泊值班管理
（1）船长和大副要强调有效系泊值班的重要性，要有效、彻底地灌输给驾驶员，每班驾驶员要负起有效系泊的重担，这个非常重要。
（2）驾驶员在保证装卸货安全和船岸与船船有效通信的情况下，带上有效频道的对讲机，经常到甲板进行安全巡视，或者布置巡逻值班水手对全船的系泊缆绳进行经常性检查，防止磨损，防止受力不均匀，或者缆绳不受力现象，要及时调整。
（3）值班水手分成两个职务，一个专职做好梯口值班和管头防污值班，确认船舶靠拢贴在碰垫上面，并注意观察输油臂的角度是否异常。另外一个负责安全巡视，确认系泊缆绳的状况处于有效状况。
（4）船长要把转流、急流的时间段提前通知货油控制室。包括预期当地的天气预报。
（5）在潮差大的码头，值班水手要时时观察缆绳的受力情况，任何情况下不允许让缆绳松弛。如果潮差变化急剧，需要加大调整缆绳的频率，确保缆绳保持良好的受力状态。特别是观察到缆绳过紧时，必须前后同步做小幅度的调整，确保不会断缆和防止船舶前后位移。
3、船岸安全协议
装卸货前，大副和码头长务必签署好实施停装卸、拆管，离泊的风、浪、雷电等不良天气的级别和条件。如果当地规定的标准低于公司体系规定，要及时报告公司管理团队，采取加强措施。只要不良天气达到双方协议的标准，就要毫不犹豫地实施停装卸、拆管，甚至离泊。必要时，及时申请外部援助，比如申请调用港内拖轮。
4、防范货物操作不当引发污染
（1）装、卸货开始和结束，船岸双方要保持有效通信。特别是管头阀门的开、关指令要保证准确及时执行，良好做法是做到“DOUBLE”确认，保证双方的指令得到正确及时执行。提醒装卸货结束，及时关闭进口阀和货油舱本舱阀门。
（2）装卸货前，大副布置泵匠和驾驶员备妥货油管线和泵浦及其管线，并执行“Double-Check”即重复检查确认。特别是与船舶主货物管线相连的其它支管，比如：惰性体系连接管、扫线管、放残管、压载水管系连接管等所有支管线的阀门必须确保有效关闭。
（3）卸货前，需对货油泵的应急停泵进行测试，并确认管头附近和油控间的应急停泵装置正常。
（4）大副和驾驶员要熟悉装卸货程序，特别是装卸货期间要对每个舱的装油速度做到心中有数。不能过度依赖电脑数据和高位、高高位报警。阶段性要用UTI对大舱进行核实，特别是离预装高度2米时要核实。填舱时，要观察每个舱的进油速度，大舱压力。提前通知码头减速；最后2米时，必须使用UTI监控填舱。转舱时要先开后关，谨慎操作。
（5）船舶填平舱阶段风险最高。历史统计数据表明，公司船舶多次在货物填平舱阶段发生货舱P/V阀溢油事件。
（6）卸货时，用泵打循环，保留一个舱打循环，其它舱阀门暂时关闭。如有吃水差，要注意把高位舱（通常是尾倾，船首的舱要先卸）的货物先卸，降低液位，避免统卸时，流到低位舱引起溢油。
（7）值班驾驶员务必要督促值班水手做好甲板安全巡视。及时调整缆绳均匀受力。
（8）每个压载舱卸水的最后2米开始，必须留意海面是否有油迹，如有异常应该立即停卸。
5、下雨后甲板积水管理
（1）下雨时，特别是暴雨天气，船长和大副要及时提醒值班驾驶员，督促和提醒值班水手对甲板积水正确处理，避免发生油污染事件或者被码头以及外部检查官开出严重的缺陷。
（2）值班驾驶员要确认，干净的积水可以泄放下海，如果码头有特别要求，大副要及时告知值班人员。
（3）值班人员发现下雨，首先要确认甲板的下水孔塞有效塞好。通常主甲板后部积水达到1/4或者1/3围板高度时，确认没有油迹要泄放掉雨水。泄放期间有专人观察，确认没有油迹入海。泄放完成后，必须把塞子重新有效塞好。不得出现塞子拔开后，现场无人照看的情景。（高风险缺陷）
6、原油洗舱作业要点
原油洗舱初始阶段必须先开好管线阀门和至少2部洗舱机，确保一路畅通后慢慢提速。初始阶段和加速后的30分钟内，必须派人观察沿途洗舱管线是否正常无渗漏等异常情况。如有渗漏应暂停作业。
7、应急反应须知
（1）一旦发现天气恶化，比如起大风、大浪、闪雷电天气要及时报告值班驾驶员。发现95%高位报警要尽快查明原因，发生98%报警，要毫不犹豫第一时间应急停卸，或停装打开溢流舱。
（2）值班人员一旦发现系泊缆绳滑出去造成船舶离开码头或者前后大幅度位移；或发现缆绳断裂；或发现船舶受到突起大的涌浪影响；或发现突起大风；或者输油臂角度偏差较大，或者其它任何有怀疑的现象，值班人员应立即报告值班驾驶员，启动应急停泵。卸货时，应果断按下应急停泵按钮。
（3）甲板值班人员要知道应急停泵按钮的位置，卸货期间一旦发现有货物泄漏，毫不犹豫立即停泵（除了是可控小的滴漏）。
（4）装货期间，一旦发现漏油，值班水手须第一时间汇报给值班驾驶员，值班驾驶员立即通知码头停泵。
（5）船舶发生溢油后，措施要果断，行动要迅速，不得拖拉观望，考虑轻重缓急，尽快启动全船应急反应。
离港后海上航行
1、培训和演练
培训和演练是油轮货物操作防污染管理工作的时间和空间进度第四个阶段，也是最后的总结阶段。这个阶段的管理工作，船岸也应加以重视，尤其船舶船长和大副要在前三个阶段工作的基础上进行总结，识别需要加强培训和演练的环节。找不足，补短板。
2、培训和演练内容
培训和演练需要包括以下几个课程：
（1）培训大副、二副怎样科学合理布置缆绳。
（2）培训水手调整缆绳和刹紧缆绳的要求。
（3）培训值班水手做好梯口和安全巡视值班的分工和要求。
（4）培训值班人员怎样立即实施应急停泵和熟悉应急停泵。
（5）培训大副如何进行缆车的刹车力测试。
（6）演练卸货溢油现场人员和值班人员的反应。
（7）演练如何尽快、果断切断溢油。
（8）演练控制溢油下海，包括喷射入海。
（9）演练如何尽快控制溢油扩散，包括船上和入海的溢油。
（10）演练装货油，装燃油期间发生溢油应急反应。
（11）演练液压管，甲板扫线泵发生油污应急反应。
3、船舶防污染应急反应
（1）立即果断切断污染源
卸货期间，一旦发现有货物泄漏，毫不犹豫立即停泵。装货期间，一旦发现漏油，值班水手第一时间汇报给值班驾驶员，值班驾驶员立即通知码头停泵。
（2）尽力控制溢油入海
一旦发生溢油事故，现场第一时间应紧急分配人员对甲板下水孔塞进行检查，确保塞紧无渗漏。对喷射入海的溢漏，要立即使用防污器材或者其它可阻拦的物件进行阻止。
（3）尽快控制油污扩散
溢污发生以后，应立即启动应急反应。现场人员在控制好第1、2要点之后，须立即投入到控制油污扩散工作，包括现场平面的油污。必要时，须尽快组织人员随艇入海回收油污和防止油污扩散。
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