看完深蓝S7的座舱设计，这完全是拿着放大镜，把理想给研究透了

一个无法忽视的事实，以理想为代表的造车新势力之所以能成功，很重要的一个关键点是抓住了当下消费群体的用车场景使用需求。

比如说在他们眼里，一辆零排放的汽车越来越像一个移动的房子，也就是空间的实用性和舒适性成为十分重要的指标。表现在实际的用车过程中，他们喜欢用电动车露营，或者在电动车里休息、办公，甚至当下的一些白领在工作日午休时，会在二排座椅睡上一觉。

而增程式的理想就凭借此快速出圈。但是，你我都知道，所谓的“空调、冰箱和大彩电”说白了没啥大的技术含量，尤其是对于造车底蕴几十年的老牌车企来说，在这方面如果内卷起来的话，那就没新势力什么事儿了。

(资料图片仅供参考)

这不，昨日开幕的重庆车展，在大本营作战的深蓝S7就对外展示了自身智能座舱设计亮点，以及所谓“超感智能”体验，就像文章的标题所说的那样，看完深蓝S7的座舱设计，感觉它完全是拿着放大镜，把理想给研究透了。

在发布会上，深蓝S7表示要致力于打造“第三生活空间”的智能座舱。首先是其采用的前排零重力按摩座椅，这使得深蓝S7成为50万内唯一配备该装备的车型。来看几组参数，或许你会明白这两个座椅有多舒服了，它具备4向电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可以实现120°躺平。联想到文章开头提到的用车场景，深蓝S7的用户在中午午休时间可以美美的休息一下。

有意思的是，深蓝S7的副驾驶在遮光板上动了小心思，直观表现在一块12.3英寸屏幕取代了传统遮阳板，就像上图一样，消费者在躺平之后还能获得不错的娱乐体验。

事实上，笔者个人是比较喜欢这样的设计，因为目前市面上常见的解决方案是在中控屏右侧放置供副驾驶娱乐的大屏，但遭遇碰撞的时候安全气囊能否顺利弹出，如何保障安全，很多人并没有考虑到，而深蓝S7这样的设计无疑更好一些。但正常开车的时候，笔者还是不建议副驾驶的小伙伴这么使用，因为安全性存疑，并且存在损坏视力的可能性。

与此同时，在深蓝SL03身上备受好评的15.6英寸向日葵屏设计，也在深蓝S7身上得到了延续。说实话，当初该项设计和装备在深蓝SL03身上搭载后，笔者就很欣赏，因为它以向日葵的昼夜节律为设计灵感，能够随场景自动执行偏转运动，左右旋转幅度达15°，兼顾了主副驾的使用需求。

对了，深蓝S7的这块中控屏搭载了8155芯片，并且支持12种情景模式智能识别，语音交互能够实现可见即可说。这也意味着，它的软件系统也做到了行业的头部水准，消费者担心的使用卡顿等问题，应该不会出现。

值得一提的是，深蓝S7还搭载了AR-HUD全息增程现实系统，这也是其一大亮点。如何理解这项功能？即深蓝S7通过与智能驾驶、车载系统深度融合，将主驾前方视野聚焦到上方，最佳的成像效果可以达到7.5米最佳成像视距与53寸最佳成像尺寸，车速、续航里程、高频使用指示灯等2D呈现，AR导航箭头、实时路口指引可以实现3D呈现，将主驾前方视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体。

【结语】综合上述内容来看，深蓝S7的这套智能座舱还的确是有些干货，和理想系列的“空调、冰箱和大彩电”相比不落下风。考虑到这款车的预售价区间为16.99-23.99万元，正式价格或许比这个还要便宜些，称它为电动SUV中一匹新的黑马，并不为过。