在聊马斯克给工人涨薪、给用户降价之前，我们先看一下蔚来对特斯拉降价的反应。
在汽车百人论坛上，李斌指责特斯拉降价属于恶性竞争。他公开喊话道：“一味的低价对行业未必好，请特斯拉不要恶性竞争。”
他还分析了为什么国产车不能和特斯拉打价格战：
【资料图】
全怪Model 3和Model Y太LOW了，没有任何内饰。“无论你怎么吹，它们就是一光板车”，车主坐进任何一辆国产车中的感觉肯定要比特斯拉好。
李斌表示，马斯克故意把Model 3和Y设计成了“光板车”。这样就能把成本降到最低，方便和国产车打价格战。
把李斌的话总结一下就是：不是我们国产车不打价格战，是我们不愿牺牲品质，不愿自降身价去生产“光板车”。消费者要提升自己的知识水平，认识到特斯拉的不足，主动购买更贵的国产车。
李斌说出了广大国产车企的心声。
4个月后，在中国汽车论坛上，十几家国产车企便与特斯拉签下了一份“不平等条约”，用协议的形式禁止了“恶性降价”的行为。
虽然3天后，协议中有关“恶性降价”的条款被撤回了，但背后的暴露出的问题，仍值得我们深思。
第一、特斯拉究竟是不是“恶性降价”？
我的看法是特斯拉的降价不是恶性降价。
原因很简单，真正的恶性降价应该是为了整倒竞争对手，以低于生产成本的价格倾销商品的行为。
特斯拉降价幅度听上去很吓人：Model 3从26万降到了23万；Model Y从31万降到了26万。
但特斯拉没有亏本买车，降价后单车的利润仍有4万元。反观国产之光比亚迪，单车利润仅8854元。
所以说，特斯拉的降价完全是正常的市场竞争行为。
就如一个班的学生，原本所有人的考试成绩都在70—80分之间。突然有天，转校生特斯拉考了个90分。
瞬间引起了同学们的不满，他们向老师抱怨：“特斯拉太卷了，故意考高分，给我们制造压力。任由它这么卷下去，我们就要退学啦！”
你觉得老师会批评特斯拉的考高分吗？只要特斯拉的成绩不是作弊得来的，就不该被批评，还该大力表扬！
其实，特斯拉的降价行为，是一种自保，并非想卷死同行。
去年，众多美国企业开始看衰全球经济，认为一场衰退即将席卷全球。届时，老百姓将不愿意消费，很多企业会面临生死考验。
为了争夺市场，马斯克率先降价，以便卖更多的车出去，保持住销量增长的势头。
因为，如果今年特斯拉的销量下跌了，立刻会被华尔街做空，导致股价暴跌，还会导致生产成本的上升。
所以，特斯拉不得不降价，以维持高股价和低成本。
这完全是自保行为，而非要卷死同行。
同行是揣着明白装糊涂，指责特斯拉恶意降价。真相是他们的车利润低，一降价就亏损，无法参加价格战，所以干脆禁止特斯拉降价。
在中国，最恨马斯克的人，可能是曹德旺。
当曹德旺说：“涨工资不利于年轻人奋斗”后，马斯克立刻给上海工人涨了工资，普通工人的平均月薪突破了1万元，而且家人生病了，都可以找特斯拉报销。
俗话说“打人不打脸”，不懂人情世故的马斯克狠狠地得罪了曹德旺一次。
深谙人情世故的曹德旺则说：“一个企业涨工资之前，一定要考虑其他企业能不能承受。如果不能，你乱涨薪，不但不是贡献，反而有害处。”
有网友调侃说：“竟一时分不清谁是资本家了。”
我的看法是，像马斯克这样的资本家，我们要多欢迎。他不但给我们带来了技术、解决了就业，还给其他企业家树立了一个榜样——企业赚钱了，要学会和员工分享红利。企业赚钱了，要学会给消费者让利。
企业家不要过高地估计自己的能力。有时你们成功了、发财了，真是运气好的原因，和个人能力关系不大。
特斯拉在中国赚钱，我一点不眼红，因为它赚了钱会给上海工厂的工人涨工资，回馈给整个社会。总比那些在国内挣了钱，然后卷钱到国外的富豪强。
这次十几家车企签署“禁止恶性降价”的协议的动机，不难理解。无非是担心特斯拉抢了太多的市场，导致其他车企亏钱，甚至倒闭。
但我们要指出的是：当下中国市场中有70多家新能源车企，按照行业规律，它们中的80%会倒闭，10%会在细分市场有一席之地，剩下的10% 有机会成为世界级车企。
担心车企倒闭，是一种过度保护的行为，不利于培养具有国际竞争力的车企。
从20世纪90年代起，我们执行市场换技术的路线，办了一批合资车企，并对进口汽车征重税，希望合资车能尽快吸收外国技术，早日达到国际水平。长期保护的结果是，合资车不思进取，躺着吃市场保护的红利。
如今，新能源是千载难逢的契机。如果我们再搞过度保护，不敢淘汰没有竞争力的车企，纵容他们在“温室”中长大，国产的新能源品牌可能永远追不上特斯拉的步伐。
千万不要因为个别车企的利益，从而放弃整个行业或国家的竞争力。
作者：江左佑安
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