泰国是东南亚最大的汽车生产国和市场，也是日本车企长期占据绝对优势的“后花园”。然而，在新能源汽车领域，中国车企正通过在泰国本地建厂、推出更多新能源车型等方式打开泰国市场，日系车在电动车领域处于弱势。
泰国政府出台了大力支持新能源车发展的政策，这为中国车企进入泰国提供了契机。中国车企得以在泰国获得政策和成本优势。日系车企业面临电动车转型不力、产品线更新不足的问题，这让中国车企有机会在泰国夺取市场份额。如果日系车企继续保守和迟缓，中国车企有望在泰国进一步打开局面，打破日系车的长期垄断。
泰国是东南亚地区最大的汽车制造国，年均整车生产能力近200万辆，占东南亚汽车市场的一半左右。作为日本汽车产业的重要海外基地，日系车在泰国市场占据着压倒性的优势。根据泰国汽车工业促进委员会（TAIA）发布的数据，2020年泰国汽车销量排名前十位中有九个是日系品牌，其中丰田、本田、日产、三菱、马自达等品牌占据了前五位。日系品牌在泰国市场的份额高达80%以上。
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然而，在新能源汽车领域，日系品牌却遭遇了来自中国品牌的强劲挑战。根据AutoLife数据显示，今年3月，比亚迪在泰国EV（纯电市场）占有率高达38.6%，特斯拉以24%位居第二，上汽（15%）、哪吒（11%）和长城汽车（3%）分别位居3-5位，中国品牌的总体占有率已达七成左右。相比之下，日系品牌的纯电动车型销量不尽人意，丰田纯电动汽车bZ4X今年3月仅售出2辆；日产LEAF（聆风）在泰国单月也仅售出6辆。
为什么中国品牌能在泰国新能源市场取得如此优异的成绩？这与其在技术、产品、价格等方面具备竞争力有关。比如比亚迪去年10月首次面向泰国市场发布ATTO 3，并于11月开始销售，今年3月ATTO3在泰国的交付量达到1万辆。这款车型采用了比亚迪的创新技术，如刀片电池、DiLink智能网联系统等，具有高效、安全、智能的特点。此外，ATTO 3的售价在泰国仅为59.9万泰铢（约合人民币12.3万元），相当于一辆中档燃油车的价格，具有很强的性价比。
除了在产品上展现实力，中国车企还在泰国市场加速布局，通过在当地建厂、合作经销商等方式提升品牌影响力和市场占有率。近年来，除了已在泰国汽车市场深耕10年的上汽名爵，长城汽车、比亚迪、哪吒等中国车企也纷纷赴泰开拓市场。
今年以来，越来越多的中国车企官宣赴泰建厂的计划。3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，预计2024年开始运营，年产能约15万辆，产品将主要投放泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及欧洲。
这是比亚迪首个海外乘用车生产基地，投资约179亿泰铢（约合人民币36亿元）。同样在3月，哪吒汽车宣布其泰国生态智慧工厂在曼谷奠基，这是哪吒汽车的首个海外工厂，也是中国造车新势力的首个泰国工厂，年产能为2万辆，预计2024年1月底投产，定位“聚焦泰国，辐射东南亚地区”。
4月长安汽车董事长朱华荣在上海车展上发布“海纳百川”计划，表示未来几年，长安汽车将着力打造泰国生产基地，投资40亿元打造其全球右舵车生产基地，首期产能10万辆，二期翻倍。随后泰国投资委员会确认长安汽车将投资98亿泰铢（约合人民币20亿元）在泰国建立一家电动汽车制造工厂。
6月28日，广汽埃安宣布正式进军泰国市场，并与泰国首家经销商代表锦汇签署了合作备忘录。按照计划，广汽埃安将于今年内在泰国成立东南亚总部，同时入泰车型的本地化生产也已在筹备当中。
不过比亚迪和哪吒汽车并非中国车企赴泰的先行者。早在2012年，上汽集团与泰国正大集团合资组建上汽正大有限公司并投资建厂，在泰国生产和销售名爵品牌汽车；2017年，上汽正大第二座泰国工厂投产。
今年4月，上汽正大新能源产业园奠基开工仪式在泰国春武里府合美乐工业区举行，将于2025年建成，聚焦新能源汽车关键零部件的本土化生产。除了上汽以外，长城汽车2020年收购美国通用汽车的泰国工厂，并提出投资226亿泰铢（约合人民币46.73亿元）进行改建的计划，预计最早将于2024年启动本地化生产。去年9月，长城汽车泰国罗勇新能源工厂第一万辆新能源汽车宣布下线。
这与其产业基础、政策支持以及地缘布局等密不可分。一方面，作为东南亚地区最大的汽车制造国，泰国拥有长达60多年的整车组装与制造能力，年均整车生产能力近200万辆，占东南亚汽车市场的一半左右。
此外泰国拥有近700家可直接向汽车装配厂供应零件的一级汽车供应商，现地零部件采购率高达98%，同时，泰国汽车从业劳动力资源丰富，泰国汽车产业工人约占其劳动力人口的10%。另一方面，东南亚国家政府在大力推进传统燃油汽车产业的“转向”，而泰国在政策上是推广电动汽车最积极的国家，包括降税补贴、关税豁免等政策。
泰国在2021年出台了“30·30”政策，提出到2030年国内生产的汽车，将有30%（计算约72.5万辆）为ZEV（零排放车）的目标，到2035年ZEV将提高到135万辆；2022年2月又推出了以补贴为中心的EV振兴政策——从2022年6月开始，每辆纯电动车还有最高15万泰铢（约合人民币3万元）的购车补贴；税收减免政策上，从2022年6月到2025年，电动乘用车的消费税从8%下调至2%，2022年10月1日至2025年9月30日注册的电动汽车道路税减免八成。
此外，泰国投资委员会此前表示，泰国政府同意为电动汽车生产商提供长达8年的企业所得税豁免权，以及在2025年底前免除电池、电动汽车驱动电机、电动汽车压缩机等关键零部件的进口税，并承诺补贴汽车厂商的电力成本。需要注意的是，在中国车企之前，日系车企深耕东南亚长达30年，在泰国、印尼两个东南亚国家最大的汽车市场，八九成的市场份额被日系车企占据。不过迅速发展的电动化浪潮，似乎给了中国车企超车的突破口。
面对中国品牌在泰国市场的崛起，日系品牌是否会坐视不理？显然不会。日系品牌也在加快自己在泰国市场的新能源布局，以期保住自己的优势地位。
丰田是日系品牌中最早进入泰国市场的品牌之一，也是目前泰国市场上销量最高的品牌之一。丰田在泰国市场的新能源战略主要是推广混合动力车型，如卡罗拉双擎、卡罗拉双擎E+、雷凌双擎等。丰田认为，混合动力车型更适合泰国市场的需求，因为它们可以在不依赖充电桩的情况下提供更高的燃油经济性和更低的排放。丰田还计划在2022年在泰国推出其首款纯电动汽车bZ4X，这是丰田与斯巴鲁合作开发的一款中型SUV，将采用丰田的e-TNGA平台。丰田还计划在未来几年内在泰国推出更多的纯电动汽车，以满足泰国政府对新能源汽车的目标。
本田是日系品牌中第二大的品牌，也是泰国市场上最受欢迎的品牌之一。本田在泰国市场的新能源战略也是以混合动力车型为主，如雅阁混动、思域混动、飞度混动等。本田认为，混合动力车型可以提供更好的驾驶体验和更高的性能，同时也可以降低油耗和排放。本田还计划在2022年在泰国推出其首款纯电动汽车Honda e，这是一款小型城市车，采用了本田的e平台。本田还计划在未来几年内在泰国推出更多的纯电动汽车，以适应泰国市场的变化。
日产是日系品牌中第三大的品牌，也是泰国市场上最早推出纯电动汽车的品牌之一。日产在泰国市场的新能源战略是以纯电动汽车为主，如LEAF（聆风）、Ariya等。日产认为，纯电动汽车可以提供更环保、更智能、更创新的出行方式，同时也可以降低运营成本和维护成本。日产还计划在2022年在泰国推出其第二款纯电动汽车Ariya，这是一款中型SUV，采用了日产的e-4ORCE双电机四驱系统。日产还计划在未来几年内在泰国推出更多的纯电动汽车，以增强其在泰国市场的竞争力。
从目前的情况来看，中国车企与日系车企在泰国市场上展开了一场新能源汽车之争。中国车企凭借其先进的技术、优惠的价格、快速的布局等优势，在泰国市场上取得了不俗的成绩。日系车企则依靠其深厚的品牌基础、稳定的客户群、丰富的产品线等优势，在泰国市场上保持了领先地位。
那么，在未来几年内，中国车企与日系车企谁能赢得泰国市场呢？这可能要取决于以下几个方面：
1.泰国政府对新能源汽车发展的政策支持力度和方向。如果政府继续给予新能源汽车生产商和消费者更多的优惠政策和补贴措施，那么中国车企可能会有更大的优势，因为它们可以在泰国获得政策和成本上的优惠，同时也可以满足泰国政府对新能源汽车的目标。如果政府对新能源汽车发展的政策支持力度和方向有所变化，那么日系车企可能会有更大的机会，因为它们可以利用其在泰国市场的影响力和渠道，调整自己的产品策略和市场策略，以适应泰国市场的变化。
2.泰国消费者对新能源汽车的认知和接受程度。如果泰国消费者对新能源汽车有更高的认知和接受程度，那么中国车企可能会有更大的优势，因为它们可以提供更多的新能源车型和更优惠的价格，同时也可以借助其在技术、智能、创新等方面的优势，提升自己的品牌形象和口碑。如果泰国消费者对新能源汽车有较低的认知和接受程度，那么日系车企可能会有更大的优势，因为它们可以利用其在泰国市场的品牌忠诚度和信任度，继续推广其混合动力车型或逐步推出其纯电动车型，同时也可以借助其在服务、质量、安全等方面的优势，增强自己的品牌竞争力和市场占有率。
3.中国车企与日系车企在泰国市场上的竞争策略和合作策略。如果中国车企与日系车企在泰国市场上采取更激烈的竞争策略，那么可能会导致价格战、营销战等消耗双方的资源和利润，同时也可能会影响泰国市场上新能源汽车发展的整体氛围和速度。如果中国车企与日系车企在泰国市场上采取更合作的策略，那么可能会促进双方在技术、产品、渠道等方面的交流和共享，同时也可能会提升泰国市场上新能源汽车发展的整体水平和效率。
综上所述，中国车企与日系车企在泰国市场上展开了一场新能源汽车之争。这场之争不仅关乎双方在泰国市场上的利益和地位，也关乎泰国市场上新能源汽车发展的前景和方向。谁能赢得这场之争？这还要看双方如何应对泰国政府、消费者、市场等多重因素的变化和挑战。我们将持续关注这一领域的动态和趋势。
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