本文来源：时代周报 作者：王贺
尴尬的福特电马，终于找到归宿。长安福特8月1日官宣，根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，长安福特接手福特电马在中国市场的运营业务。
(相关资料图)
针对此事后续发展，时代周报记者联系福特中国相关负责人，对方表示暂无进一步消息。
今年6月就有市场消息称，福特中国正进行组织架构调整，原分离到福特中国电动车事业部福特电马赫的福特电马团队将整合回归至福特中国，这家独立电动车公司将在后续注销，此次组织架构调整将涉及2000余名员工。
如此巨大调整或与福特电马惨淡的销量有关。2021年1月，福特宣布福特电马将在长安福特工厂生产，并于同年12月上市销售。但福特电马交付后首月销量不佳，2022年1月的新车上险数仅为352辆。乘联会数据显示，今年上半年，福特电马销量不到2300辆。
而根据官宣内容，长安福特将利用现有经销网络，快速拓展福特电马的销售服务渠道，这似乎为福特电马的销量插上一双翅膀。然而现实是骨感的，毕竟，长安福特的日子也不好过。
今年上半年，长安福特销量为9.8万辆，同比下滑12.57%。由于销量下滑，市场甚至传出了长安福特削减百万辆产能的消息。
长安福特此次牵手福特电马，更像是两个溺水者的互救。
图源：福特中国官方微博
滑落的长安福特
福特电马找长安福特做靠山，似乎不是一个明智的选择。
近一年，长安福特自顾不暇。盘古智库高级研究员江瀚对时代周报记者表示，“长安福特近一年来陷入困境，这背后的原因是多方面的，例如市场竞争激烈、新车推出缓慢、消费者需求变化等。”
长安福特的坠落是从一年前开始的，2022年下半年起，长安福特的销量连续四个月同比下跌。销量下跌的首要原因是长安福特的销量支柱车型蒙迪欧所在的B级车市场竞争过于激烈。
中汽协数据显示，2022年B级燃油车是唯一实现正增长的市场。中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，购置税减半政策和消费升级，对B级车来说都是利好消息。
在诸多利好政策扶持下，大批车企纷纷加码B级车市场，导致蒙迪欧的竞争者越来越多。比如老对手凯美瑞、雅阁，德系双雄——迈腾和帕萨特，就连比亚迪海豹、长安深蓝SL03、蔚来ET5等新能源B级车也加入战团。
为应对激烈的市场竞争，2022款蒙迪欧的配置做足了功课。全系标配2.0T发动机，搭配8速手自一体变速箱，车内还搭载了长达1.1米的贯穿大屏。
即使如此，蒙迪欧依然卖不过凯美瑞、雅阁等主要竞争对手。据乘联会数据，在2022年合资B级车销量排名中，丰田凯美瑞以24.98万辆的成绩排名榜首，本田雅阁销量23.39万辆位居第二，而福特蒙迪欧销量仅为6.09万辆，位列第九。
更糟糕的是，长安福特还有一些谜之操作。比如2018年10月上市的第四代福克斯，全系采用被业内和消费者广受诟病的三缸发动机，而直到6月上市的第四代福克斯，虽然换回了四缸发动机，但销量仍没有起色，2022年全年销量仅为1.65万辆。
“三缸机”事件成为福特滑落的转折点，此后，长安福特暴露出了越来越多的问题。除了市场竞争力不足，长安福特的产品更新速度也较为缓慢。长安福特翼虎已有近三年时间未换代，长安福特翼博则有近四年时间未换代。
产品力不足加之销量下滑，长安福特的业绩大受影响。财报显示，2022年，长安福特销量为25.1万辆，同比下滑17.61％，营业收入为510.67亿元，同比下滑约17％。净利润亏损更是达24.49亿元。
或许是为了提升经营质量，生产利润更高的车型，今年4月，有媒体报道，福克斯从2022年年底就已停产，在2023年1月-2月清库存后，北京的长安福特4S店基本处于无车可卖的状态。
谁是谁的救世主
长安福特已然深陷困局，福特电马会是他的救世主吗？
官宣中，长安福特方面表示，福特电马作为长安福特旗下第一款纯电动车型，将助力长安福特新能源布局进程的加速，打造更加完善的产品谱系，为消费者提供从个性化燃油产品到大马力混动，到纯电 SUV 的多样化出行方案。
对此，江瀚也对时代周报记者表示，“电马的加入也可能会对长安福特的整个产品线和品牌形象产生一定的影响。”
然而，相比福特电马对长安福特的支持，长安福特的销售渠道和服务体系对电马的帮助却更大，从这一角度来看，长安福特也许是福特电马的救世主。
江瀚指出，加入长安福特阵营可能会对电马的销量产生一定的推动作用，因为长安福特的渠道和销售网络可以更好地推广和销售电马车型。
长安福特方面表示，首批授权近300家经销商销售福特电马，将有效覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场，服务网点数量比原来扩充了近三倍，让福特电马车主可以根据自身情况就近选择方便的经销商获得服务，增强了用户获得服务的便利性。
汽车行业资深分析师梅松林对时代周报记者表示，电马可以充分利用长安福特现有的成熟网络，既节省直营店的投入，又可以立即全国销售扩大销量，还能为消费者提供更便利的服务。
然而仅仅是渠道的扩充还不够，梅松林认为，经销模式的改变能起到助力作用，但不是成功与否的决定因素，最重要的还是产品的市场接受度。“要想让电马销量起死回生，还需要在产品质量、品牌形象、市场营销等方面做出努力，以吸引和留住客户。”江瀚说。
正如长安福特方面所说，此次福特电马的归并，不是简单的“1+1”，而是实现了福特电马在中国业务的产供销一体化，这或将减少福特电马的成本开支。
在产品体验方面，长安福特接手电马运营业务后的第一个服务举措，是为现有福特电马车主免费升级高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片）。芯片升级后，车机运行速度将实现翻倍，车主会得到更智能、更流畅的用车体验。
急需扭转颓势
福特电马不能从本质上拯救长安福特，扭转颓势的关键，还要靠长安福特自身的努力。
江瀚认为，为了扭转颓势，长安福特可以采取一系列措施，例如加强市场营销和品牌推广、加快新车型的推出和更新、提高产品质量和服务质量等。
目前，长安福特正走在扭转颓势的路上，比如打出性价比这张牌：今年7月3日上市的中型车1.5T蒙迪欧，14.98万元-18.78万元的售价已杀入紧凑型车的售价区间；今年8月3日刚刚上市的2024款锐际，中低配车型的性价比提升明显，2.0T发动机+8AT+ 四驱的配置，售价只需18.98万元起。
长安福特还为福特电马车主提供符合长安福特标准的四心服务，以此次芯片升级为例，福特电马用户可以享受到本地车主免费上门取送车，异地车主上门服务，充电+洗车一系列完整的服务体验，足不出户完成换芯升级。
“此外，长安福特还可以加强与经销商和供应商的合作，提高生产效率和降低成本，以增加盈利能力和市场竞争力。”江瀚表示。
裁员也是降低成本的方式，此前，福特电马已经有过裁员举措。今年6月，据第一财经报道，福特电马销售系统部分人员分流到江铃福特、长安福特等福特在华不同板块公司，另有一部分人员合同到期后不再续约，并推动部分员工主动离职。
“不过，一切的核心关键还是产品力，只有叫好叫座的产品才能扭转颓势。”江瀚总结道。
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