高调反腐！小鹏汽车被逼急了？

先活下来。

(相关资料图)

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“刮骨疗毒”

这家成立9年尚在亏钱造车的公司，终于把精力放回了生存的问题上，开始刀刃向内，从产品转向调整管理体系，拼精细化管理。

今年年初，据称何小鹏在年初高管会议上，明确表示出对公司的“成本控制和廉洁”等问题表示不满之后，就有小鹏内部员工在上班途中被警方带走。

如今，继续刀刃向内，大搞反腐。

10月9日，据财新报道，小鹏汽车内部宣布采购部门负责人李丰被停职，多名员工配合调查。

根据智驾网，李丰是小鹏汽车供应链副总裁，也是小鹏汽车联合创始人何涛的大学同学，目前在警方直接介入下，已被戴上手铐直接带走，同时公司内科长以上级别人员都被进行了问询谈话。

明镜pro则提到，小鹏汽车曾被业内戏称为“派系最多”的企业，所以导致公司管理上的问题较大。在G9上市失败后，小鹏汽车从管理体系入手，在内部对高管队伍进行清理，到9月的时候， 12个高管只剩下了2个。

从目前的主流观点来看，此次反腐改革，在相当程度上得益于今年1月30日引入原长城汽车总经理王凤英。

小鹏汽车的定位，给人的印象更多是走技术路线，但混乱的管理体系被诟病已久，还大搞小鹏鹏行的机器马和小鹏汇天的飞行汽车，也颇有些不务正业的意味。

王凤英加入小鹏汽车出任总裁一职后，终于将小鹏汽车从浮于空中的梦想拉回了现实的地面。

凭借王凤英对 供应链 的熟悉与掌控能力，小鹏汽车此前的 产品规划和组织架构问题， 逐渐得到有效梳理，目标逐渐聚焦回产品销量与利润。

对于小鹏汽车来说，这是件好事，也是一家成熟的上市公司应有的意识。

不过，真正促使小鹏汽车进行反腐的，实际上还是公司的盈利问题。

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盈利难题仍在

从王凤英加入以来，小鹏汽车逐渐明晰哪里出了问题，并采取了一系列措施推动公司回归正规，一派蒸蒸日上的势头展现出了极大的信心。

但是今年二季度，小鹏却给出了史上最差成绩单。

财报数据显示，二季度小鹏汽车实现营收50.6亿元，同比减少31.9%；汽车销售收入44.2亿元，同比减少36.2%。

小鹏汽车的毛利率也达到了新低，二季度综合毛利率继续下降到-3.9%， 车辆销售毛利率更是降到了-8.6%，创下历史新低。

而同期理想和蔚来的汽车毛利率则分别为21%和6.2%，已经能够保证相对稳定的盈利能力了。

如果沿着时间线纵向对比则更明显，2021年四季度到2023年二季度，小鹏汽车单季毛利率分别为12.0%、12.2%、10.9%、13.5%、8.7%、1.7%，-3.9%，对应的汽车板块的毛利率是10.9%、10.4%、9.1%、11.6%、5.7%、-2.5%、-8.6%。

经过市场的惨痛教育后，小鹏汽车终于逐渐意识到了公司的成本控制出现了问题， 但如今也只能说是及时止损，离盈利仍有一段距离。

10月3日，小鹏汽车公布了2023年9月及第三季度智能车交付数据。数据显示，公司9月交付15310辆智能车，环比增长12%，其中小鹏G6的9月交付量达8132辆。

可以看到，G6的占比超过了50%，是小鹏汽车的核心主力产品。

但明镜pro则指出， 小鹏汽车9月销量的恢复，主要是通过大降价的流血式增长实现的。

文中提到，特斯拉Model Y起售价为26.39万元，但特斯拉二季度的毛利率为18.2%，并且相较于一季度毛利率还有有所下降，说明特斯拉仍有下调价格的空间。

小鹏G6的起售价则为22.5万元，但需要注意的是，智能驾驶的芯片、雷达、传感器、摄像头，800V高压平台这些成本很难缩减，如果特斯拉继续下调价格，被小鹏汽车寄予厚望的G6，能给小鹏带来多大转机还不好说。

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战况升级

2016年以来，国内的电动车汽车产业已经经过了一轮激烈的厮杀，期间不少新能源车企接连在中途绊倒。

10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整。

另外，中国执行信息公开网显示，威马汽车科技有限公司新增被执行人信息26条，执行标的累计2245.55万元。

还有消息指出，威马车机服务疑似停服，官网加载已出现异常。

曾和“蔚小理”并称为“新势力四小龙”的威马，从“含着金汤匙出生”，到“像牲口一样活下去”，再到车机变“板砖”，威马终于到了不得不退场的时候。

前车之鉴，后车之师，小鹏汽车目前的状况也不算理想。

尤其是威马“病危”以后，新能源车的售后问题，会不会影响消费者的判断，还不好说，特别是小鹏汽车主打的还是智能驾驶方面的服务。

另一方面，资本也从过去的看重增长，逐渐转向了看重车企的 自我造血能力 了，而小鹏汽车目前盈利水平相对还是比较滞后。

更麻烦的是，小鹏汽车的 现金流 状况也不太乐观。

根据小鹏汽车二季度财报，截至今年二季度，小鹏汽车现金及等价物为337.4亿元，而今年上半年，小鹏汽车亏损的金额为51.4亿元，即使大众投资的7亿美元到账，如果仍未能在造血能力上有所改善，资本是否还能继续保持住对小鹏的信心，还不好说。

随着新能源车市场竞争走向白热化，再叠加消费疲软和价格战的背景， 小鹏汽车如何在新一轮的厮杀中保证自身的持续造血能力？小鹏会不会成为下一个“威马”？或许不久就到了交卷判分的时候了。

先活下去，生存才是第一要义。