纵目科技CEO唐锐：主机厂无法单独实现自动驾驶的技术革命

当前，随着新一轮科技革命带来的产业变革，汽车产业和汽车产品的内涵和外延都在不断的扩展，促使电动化、智能化、网联化、共享化的新趋势来解构旧的格局，以满足个性化的消费和出行服务为中心的新产业链也正在形成。

9月27日，由《证券日报》社主办的2020汽车资本论坛在北京举行，本次论坛以“万亿级车联网市场，谁主沉浮?”为主题。纵目科技CEO唐锐出席论坛，在题为“车联网的当下与未来?”的圆桌论坛上，唐锐认为，主机厂无法单独实现自动驾驶的技术革命，供应商的帮助是其加快智能化进程的关键环节。

据记者了解，在目前自主泊车的研发阵营里，以解决方案和商业模式分野，基本演化成两大阵营：一方是以百度、纵目科技等为代表的“单车智能”派，即通过对车辆的改造，提高单车智能的方式来实现自主泊车。另一方是以博世以及吉利“爬行者智能系统”为代表的“车场协同”派，即通过对停车场端的设备改造，强调车端与场端的协同来实现汽车的“自动泊车”。

在唐锐看来，这是两个商业模式的区别，像Waymo选择的商业模式是走运营路线，而很多整机厂选择的商业模式则是偏向产品，把车作为一个产品销售给广大用户。“两个商业模式，大家的边界条件不一样，因此对成本的敏感、对背后供应链的需求也是不一样的。但是，最终的目的都是希望爬到实现自动驾驶的山顶上。”唐锐表示。

作为中国自动驾驶(AD)和高级驾驶辅助系统(ADAS)技术及产品供应商，目前，纵目科技低速L4自动驾驶不仅实现了为主流主机厂供货，帮助主机厂开发相关的智能功能，同时，也在致力于打造汽车生态圈模式，向共享汽车等出行运营商提供解决方案。

“纵目一直以来比较聚焦主机厂配套，我们希望在乘用车大规模量产过程中，能够先落地低速的自动驾驶场景，比如在封闭园区的自动驾驶或无人驾驶应用。”唐锐表示，“我们希望在这个过程当中配合主机厂一起推动行业进步，把我们对于产品本身的思考，包括技术架构、技术背后的服务产品，还有与服务相结合的地方，能够与主机厂共同配合推进量产。”

唐锐认为，采取渐进式的方式，是目前来看实现自动驾驶的最佳途径。但这要求开发方式要产生非常大的变革，比如软硬分离。“把硬件算力的东西先明确下来，先投(资)下去，然后通过软件不断的升级，在软件升级的过程中，通过软件和服务，把这个成本回收回来，这条路现在看起来是必须要走的。”唐锐告诉记者。

“有的主机厂商直接想要学特斯拉，但是很难学好。因为学习特斯拉的技术架构这一过程会涉及到主机厂、供应商，包括芯片原厂之间三方合作定位的重塑。”唐锐透露，他和很多主机厂领导交流过，短期之内都无法建立起来，即便像大众，也在这个过程中吃到了苦头。

综上，唐锐认为，新形势下主机厂与供应商最终应达成一个你中有我，我中有你的关系，核心的供应商跟主机厂之间要形成一个非常紧密的关系。核心的供应商可能不在多，而在于有强的软件能力和更多的传感器底层资源。只有通过这种软硬件分离的形式深度合作，才是目前来看最合理的发展模式。