美股上市公司——灿谷集团发布2022年未经审计财务报告，2022年灿谷集团亏损金额高达11.11亿元，为2021年以来连续第二年亏损，但是亏损额达到2021年的130倍。2022年，灿谷集团实现营业收入为19.80亿元，与2020年规模相当，并出现自2017年以来首次收入下降，同比下降幅度达到50%。
从收入构成上，我们可以看出灿谷集团“去金融”趋势，而在贷余额也印证了这一趋势。截至2022年12月31日，灿谷集团在贷余额进一步压缩至255.81亿元。以季度为考量期间，灿谷集团过去一年在贷余额，基本上每季度减少规模都在50亿元上下，其中：1季度41.52亿元，2季度59.56亿元，3季度58.1亿元，4季度52.03亿元。
由于没有新增助贷业务的“流入”，导致灿谷集团的逾期率不断上升。截至2022年12月31日，灿谷集团的M1+和M3+逾期率分别是2.61%和1.38%，均为2019年以来最高值。
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灿谷集团连续2年出现净利润亏损，而2019年-2020年，灿谷实现净利润连续同比增长，并在2020年达到净利润峰值——33.73亿元，更多是来自“股权投资公允价值变动”，2020年7月20日，理想汽车在美国上市，灿谷集团则通过投资理想汽车等投资行为带来的33.15亿元的增值收益，占当年全部净利润的89%。
灿谷集团的营业利润已经连续5年出现了同比下滑，其中近两年（2021年-2022年）更是接连亏损，并在2022年达到亏损峰值。如果单纯评价灿谷集团的经营获利能力，疫情前三年（2017年-2019年），灿谷集团实现累计营业利润10.7亿元；疫情期间三年（2020年-2022年），灿谷集团实现则累计亏损6.52亿元。
公开资料显示，灿谷集团成立于2010年，总部位于上海，业务覆盖全国。以汽车贷款促成为切入点，灿谷搭建起深入低线城市及县域市场的渠道网络，并将业务延伸至汽车交易和汽车后市场领域，建立起覆盖汽车流通全价值链的服务平台。
2018年7月26日，灿谷集团登陆美国纽交所（股票代码：NYSE:CANG），每股发行价为11美元，总市值16.62亿美元。遗憾的是，灿谷上市近5年时间，其股价已跌至1.20美元，总市值也只剩下1.62亿美元。据此计算，灿谷目前总市值较上市之初缩水了近90%。
开甲财经梳理发现，灿谷历史上在全国共有31家汽车咨询/汽车租赁公司。其中，2018年注销1家，2019年注销6家，2020年注销1家，2021注销3家，2022年注销3家，2023年注销2家，目前存续15家。
牌照方面，灿谷旗下有商业保理（灿谷商业保理(深圳)有限公司）、融资担保（灿谷融资担保有限公司）、融资租赁（上海有车有家融资租赁有限公司）。灿谷旗下还有爱网租（上海网金金融信息服务有限公司），主要从事以租代购业务，提供1成首付甚至0首付购车方案。
在中国裁判文书网搜索“灿谷”发现，其助贷业务合作金融机构包括邮储银行上海分行、山西银行晋城分行、工商银行南京分行、晋城银行、微众银行等资方合作。
根据“AutoFinance研究”消息，灿谷集团的主营业务已经由过去的“助贷业务一支独大”变为“车交易领先、汽车租赁跟随”，助贷业务收入占比进一步降至7.4%，在4项主要业务中仅排名第三，可以说是坚定地践行了“去金融”策略。
与此同时，灿谷集团重仓车交易板块，相继开发基于新车车源的“灿谷好车APP”和基于二手车车源的“灿谷优车APP”。在新车业务上，灿谷集团与郑州日产、一汽-大众、三菱汽车等车企接触频繁。另外，灿谷集团在租赁方面也在不断尝试，并与汇益、达喀尔等租赁类企业达成战略合作。
值得注意的是，线上没有流量优势，线下没有渠道支撑的灿谷，想要弱化助贷业务，重仓交易服务将面临极大挑战。易鑫集团背靠易车也主打金融业务，而优信出售金融业务后持续亏损。
现实情况摆在这里，灿谷还要坚持压缩助贷吗？
本文综合自“AutoFinance研究”
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