磷酸铁锂电池加速“抢占”市场

相比三元电池，近年来，磷酸铁锂电池性价比优势凸显。今年以来，不少国际车企透露，将推出采用磷酸铁锂电池的电动汽车，海外电池厂商亦纷纷表示，将切入磷酸铁锂技术领域。种种迹象表明，磷酸铁锂电池技术正进一步受到市场青睐。

近期已有多家海外车企流露出使用磷酸铁锂电池的意愿。其中，Stellantis公司首席执行官Carlos Tavares表示，考虑在欧洲生产的电动汽车上使用磷酸铁锂电池，因为其在成本方面更有竞争力。近日有消息称，现代汽车正考虑在起亚第二代Ray EV上使用宁德时代生产的磷酸锂铁电池，这将是现代汽车推出的首款搭载磷酸铁锂电池的电动汽车。

除了整车企业，海外电池制造商也在加大磷酸铁锂电池产能布局。美国电池初创企业Kore Power公司预计，美国对磷酸铁锂电池需求将不断增长，该公司计划2024年底在亚利桑那州的工厂设置两条装配线，一条用于生产目前美国主流的三元电池，另一条用于生产磷酸铁锂电池。美国电池初创企业Our Next Energy公司近日也宣布，将在密歇根州生产磷酸铁锂电池。随着明年16亿美元新工厂投产，该公司还将继续扩张，到2027年实现为20万辆电动汽车提供充足磷酸铁锂电池。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出：“磷酸铁锂电池又称无钴电池，不需要钴、镍这类稀有金属。相反，钴、镍目前是三元锂电池中不可缺少的关键元素。由于资源有限，持续开采会导致涨价，大家也一直在寻求新的替代方案。现在海外市场开始采用磷酸铁锂也是经过分析考察后做出的决定。”

据了解，1KWh三元电池大约需要0.0017吨-0.0019吨三元正极材料，当前三元正极材料均价为36万元/吨，即1KWh三元电池的正极材料成本为612元-684元；而1KWh磷酸铁锂电池大约需要0.002吨-0.0025吨磷酸铁锂材料，当前磷酸铁锂材料均价为15万元/吨，即1KWh磷酸铁锂电池的正极材料成本为300元-375元。乘联会秘书长崔东树撰文表示：“单从正极材料来看，磷酸铁锂电池成本比三元电池成本低310元左右，即一辆新能源电动车，装磷酸铁锂电池要比三元电池便宜18600元左右。”

“从全球来看，只有中国公司一直专注于磷酸铁锂系电池材料。国外车企想要采用磷酸铁锂，肯定会选择中国产品。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为。

相比国外，国内磷酸铁锂电池技术经过长期发展不断实现突破，更具优势。“近两年，国内磷酸铁锂电池技术有很大创新。比如，以前能量密度低、续航里程短，现在比亚迪推出了刀片电池，既保持了磷酸铁锂材料在安全性方面的优势，又通过CTP技术弥补了能量密度方面的短板，是性能很全面的产品。”张翔指出，“当前，国内磷酸铁锂电池已经对三元锂电池进行了大规模替代，而且特斯拉现在也开始用宁德时代的磷酸铁锂电池来取代LG的三元锂电池，取得了很好的效果。”

另外，目前全球范围内，磷酸铁锂产能主要集中在中国，海外磷酸铁锂产能建设仍相对较少，缺乏规模性产能。随着近两年海外市场需求持续放量，国内磷酸铁锂产品正陆续通过出口、当地建厂等途径布局。2月，福特汽车宣布将投资35亿美元在美国密歇根州建设一座磷酸铁锂电池工厂，该工厂将由宁德时代提供电池专利技术许可、筹建和运营服务；国轩高科与欧洲电池制造商InoBat签署谅解备忘录，双方将基于各自在磷酸铁锂和三元电池领域的优势，在欧洲合资投建40GWh电池产能。

“国内磷酸铁锂电池产品及材料向海外供应是很好的契机。企业可以利用国内磷酸铁锂产业优势，绑定国外客户，即便未来转向三元路线，这个供应渠道也有助于进一步拓宽海外市场。”吴辉称。

随着磷酸铁锂电池技术不断革新发展，其在国际市场中的装机量占比也有望进一步提升。据了解，我国动力电池格局在2021年7月出现反转，磷酸铁锂电池装机量占比正式超越三元电池，今年一季度更是达到58.2%。

调研机构TrendForce集邦咨询在研报中表示，磷酸铁锂电池凭借性价比优势，随着技术不断进步，预计2024年在全球动力电池市场装机占比将超过60%。

“ 未来三元锂电池市场份额会进一步压缩。虽然三元锂电池技术也在不断创新，但最大问题在于需要钴、镍两种稀有元素，这无法改变。 在没有新配方出现的情况下，未来随着原材料成本上升，三元锂电池产销量可能会越来越少，以后可能只有少数高端车、豪华车才会采用三元锂电池。”张翔认为。

另有观点指出， 未来随着材料体系和工艺进一步优化，磷酸铁锂电池单体能量密度仍有较大提升空间。 在此背景下，国内相关企业相继推出包括磷酸锰铁锂、M3P等能量密度更高、低温性能更好的磷酸材料体系电池产品。

国轩高科全球总部执行副总裁程骞此前透露，该公司计划2030年将磷酸铁锂电池能量密度提高近一倍至300Wh/kg，从而使电动汽车的续驶里程增加一倍。