根据乘联会数据显示，去年中国豪华车市场总体销量为309万辆，同比增长6%。新能源汽车正在成为增长主力，同比上涨49%，而传统豪华车同比下降4%。行业格局也发生不小的变化，德系依旧占据主导地位，日系和美系逐步低迷，自主品牌正在快速崛起。

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二线豪华品牌明显“降温”，捷豹路虎、凯迪拉克同比分别下跌17.4、17.7%，林肯、沃尔沃的跌幅分别为13.4%、5.4%。 雷克萨斯 更是“跌落神坛”，结束了在华连续17年正增长的局面，销量17.61万辆，降幅达到22%。

作为日系豪华品牌中唯一采用进口方式在华销售的品牌，雷克萨斯素以高品质、可靠性著称。但近三年来召回总数超过40万辆，其中不乏有售价60万-100万元的豪华车型，召回的原因与车辆基本的安全性有关，对其豪华汽车的品牌形象造成了严重的负面影响。

除了质量问题，雷克萨斯电动化进程缓慢、智能化硬伤犹存。此前，在华销售的新能源车型是早在2020年4月就上市的“油改电”UX EV和NX PHEV。今年1月，定位中型SUV的雷克萨斯RZ开启预售，这是该品牌在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车，售价为37.5万-46.5万元。

一汽红旗 是为数不多实现增长的，去年销量达到31万辆，同比微涨3%，蝉联中国市场高端品牌第二阵营第一位置。2017年红旗启动转型，确立了“新贵族精致主义”的品牌定位，推出L、S、H、Q四大产品系列，涵盖轿车、SUV、新能源等细分市场。

陷入多年低谷的品牌终于迎来爆发，接下来的四年销量分别达到33028辆、100166辆、20万辆、30万辆，实现了近63倍的增长，并出口到日本、中东、欧洲等市场。

年初，红旗宣布All in新能源，推动所有车型电动化；并制定了2025年冲击100万辆的新目标，其中新能源要贡献一半。根据规划，未来三年将密集推出15款新能源智能产品，覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。先期的3款车计划于今年和明年上半年亮相。

传统三强BBA（梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪）构筑的“三足鼎立”市场格局依旧没变，合计销量超过200万辆。 奥迪 继续排名第三，累计销量约为64.25万辆，同比下降9.3%。尽管布局了Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款电动车车型，但销量同比仅增长9.8%，相较44.3%的全球销量增速逊色不少。

2022财年，奥迪集团在华业务的财务收益为11.53亿欧元，税后收入为71.16亿欧元。中国市场占其全球销量超过1/3，显然不容有失，为此动作频频。引入全新的纯电动车平台PPE平台，并加紧推进长春PPE工厂建设，明年底开始投产。2025年将在中国推出超过10款纯电动车型，构建一个更加完整的纯电动车型矩阵，来吸引用户购买。

去年， 梅赛德斯-奔驰集团 在中国市场实现营收273.24亿欧元，同比增长9%；销量同比增长2.61%至75.39万辆，占比达到37%，是集团最大的单一市场。旗下的奔驰S级以25,749辆的成绩，排在2022年中国市场百万级豪车销量排行榜第一。

虽然同比下滑6.4%、结束了17年正增长局面， 宝马集团 依旧蝉联中国豪华车市场销量冠军，共交付791,985辆BMW和MINI，贡献了超三成销量。3系、5系销量均稳居各自细分市场销量榜首。

纯电动车型销量同比增长91.6%至41,886辆。去年推出了i7、i3、i4、iX和iX3五款纯电动车型，同时投资100亿元扩建沈阳生产基地的动力电池生产设施，进一步优化产能和生产效率。今年将提供11款纯电动产品，几乎涵盖所有核心细分市场。

中国是宝马集团在全球最大的单一市场，自2010年以来，他们在沈阳生产基地投资已经超过830亿元，将其打造成为集团全球最大的生产基地。除此之外，还设有德国以外最大的研发中心。

写在最后

在高端乘用车电动化趋势明显的背景下，自主品牌迎来了春天。去年蔚来汽车卖出122,486辆，同比增长34.0%，在40万元以上纯电细分市场占有率达73.9%。创始人李斌表示，今年销量将超过2022年雷克萨斯的燃油车销量。

此外，实际销售价格普遍超过20万元甚至30万元的飞凡汽车、高合汽车，销量也在逐渐攀升。今年初比亚迪发布了全新高端汽车品牌仰望，冲击百万级豪车市场。有业内人士分析认为：电动化、智能化、用户体验成为消费者重新定义豪华的新标准，高端智能电动车是豪华车市场的未来，市场格局将因此发生大洗牌。