2022年，北京市共发生违规电动三四轮车交通事故131起，死亡逾百人。北京市公安交管局4月12日再次强调，根据此前本市多部门发布的管理规定，2024年1月1日起，违规电动三、四轮车将不得上路行驶，也不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。交管部门梳理近年来的交通事故发现，电动三四轮车存在车辆安全系数低、驾驶人违法乱行、严重影响通行秩序、发生事故需要承担惨痛后果等情况。

第6期

事故频发隐患重重

规范管理电动三四轮车势在必行

电动三四轮车十多年前横空出世，成为一种处在机动车和非机动车空白领域的产品。目前这一市场鱼龙混杂，产品质量良莠不齐，车辆交通安全事故频发。对这些车辆的整治和规范管理，势在必行。

(资料图片仅供参考)

老年人骑行电动三轮车出行/记者拍摄

在北京西四大街的一处电动车销售店，商家表示不销售电动三轮车，但其实每天都有老年人来咨询想买三轮车。

商家：电动三轮车来问的70%-80%都是老人。然后另一部分就是不太会骑两轮的，想买个三轮之类的。

老年人骑电动三轮车接孩子放学/记者拍摄

虽然老年人出行有需求，但近年来，北京违规电动三四轮车无序增长，大多数产品不符合制动、车身强度、碰撞等机动车国家标准的基本要求，加上驾驶者大量违规驾驶，乱停乱放、乱穿乱行，既扰乱道路秩序，又危害公共安全，时常发生重大道路交通事故，已成为北京道路交通管理工作中的一个“痼疾顽症”。

事实上，除了老年人出行的“刚需”群体，关于淘汰、取缔电动三四轮车的呼声越来越大，群众反映强烈。

市民：比如我骑自行车的时候，他（三轮车）在前面挡着不说，有时他走前面插队一下，他就比我快，那很危险。在胡同里走也挺危险的，胡同比较窄，（三轮车）占路比较大，尤其是接孩子人挺多的时候，占两个自行车宽，碍事。

市民：觉得应该早就不让开，那个太乱了，到处停。看出事故的就是那些三轮车，也不安全，到路口不按规则走，好像是个人都能骑似的，没有什么标准。

接孩子放学的电动三轮车逆行/记者拍摄

接孩子放学的电动三轮车闯红灯/记者拍摄

违规电动四轮车走公交车道/记者拍摄

近年来，北京警方会同交通、商务、市场监管、城管执法等有关部门，坚持源头治理销售环节与路面规范通行秩序相结合，强力开展非法售卖“断源”行动和“整秩序、保畅通、净路面”整治行动，持续推进电动三四轮车综合治理工作。

但如何更好解决电动三四轮车的问题，北京市人大代表孟令悦提出，需要多部门有更紧密配合的顶层管理办法。

孟令悦：老年代步车虽然有存在的合理性，但其无序发展的状态与群众对城市实现精细化管理的需求背道而驰，需要研究论证老年代步车合法化的必要性和可行性，通过立法的方式予以明确，并且明确各个环节的标准和管理方式，给相应的管理工作提供法律制度的支撑，从而让老年代步车的管理真正实现有法可依。

违规电动三四轮车随意停放/记者拍摄

尤其在生产、销售环节，要建立健全更完善的、能够发挥持续监管作用的机制。

孟令悦：从源头把控生产问题，通过市场检查、群众举报等多种渠道抓销售流通问题。从使用端抓上路问题，对违规上路的采取暂扣、罚没等处罚手段。需要相关执法部门联动合作，系统性管理。

违规电动三四轮车随意停放/记者拍摄

随着城市发展，交通出行需求多元化的同时，更需要规范化。电动三轮车驾驶人，很多没有学过交规、没有驾驶经验，上路后对复杂的交通环境难以应对，不论对于自身安全还是公共安全，隐患都随之增加。因此，加速电动三四轮车市场的整治节奏，进行规范管理，绝非一件坏事。

相关部门治乱的同时，需要兼顾对合规电动三轮车从生产、销售和使用等环节的全面把控，不论任何人驾驶，持证上路的条件不变。对于相关法规要求的空白，也应尽快填补，才能更好地保障交通安全和公共安全。

记者 任雪娇 编辑 赵明聪 主编 程艳