航运市场仍是供过于求，船司要有长期作战的准备

近来，阳明海运董事长郑贞茂表示，今明两年集装箱航运商场都将处于供过于求情况，船公司要有长期作战的预备！

郑贞茂称，台湾地区工业是全球供应链重要一环，以现在全球经济来看，景气落底或许递延到第二季乃至第三季，并且即便是景气变好，也不代表运价就会上升，由于这两年航运商场供过于求。

由于运价低迷，加上营运本钱 增加 ，许多出资人关心航运公司会不会呈现亏本？

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对此，郑贞茂 表示 ，每家船公司各有利基、差异大，无法议论。但从全体来看不需要过火担忧，由于船公司早年两年获利大好，现在只需好好调度供需，将资源做有用配备，持盈保泰静待景气复苏。

郑贞茂指出，美国第一季经济成长率下降，德国等欧洲国家低于预期，中国大陆第一季虽有成长，是由于上一年基期低，且大陆制造业没有明显复苏，而是靠内需消费带动，跟航运业没有直接相关。

台湾出口厂商仍待国外进口端库存消化，船公司就或许面对货载少的问题，商场能见度低，现在是一季一季查询，许多船公司有长期 作战 的 准备 。

但即便景气好，郑贞茂预估，货柜运价未必上升，主要是今、下一年运力供过于求，又能够分两个层面，一是本年供应比上一年多，需求又比上一年弱。

据Alphaliner对航运商场供需成长猜测，本年供应添加8.2％，需求添加为1.4％；下一年供应添加8.9％，需求添加为2.2％，接连两年商场都是供过于求。

对船公司来说，唯有国际贸易、工业供应链康复，航商才有货可载，但现在美中冲突、俄乌战争、通膨等不确定性要素仍高。

这也使得几乎全部航线的比赛大，影响运价；但另方面，通膨等要素垫高营运本钱，高于疫前。

其他，国际货币基金组织（IMF）尽管将本年亚洲经济添加猜测上调了0.3％，至4.6％，看好亚洲区域经济成长，但一同也示警全球经济远景仍布满不确定性。

美西码头劳资商洽虽已在部分议题抵达开始协议，可是要害议题仍需持续洽谈，暂无本质翻开，仍为商场不确定要素。

各家船公司也开始不同的翻开战略，像是欧洲大型货柜航商寻求 并 购机会，笔直整合，多元化业务等。阳明则从改进财务结构开始，乘机寻求出资机会。