徐工XR1600E潜心钻“岩”，首战舟山！

濒临浩瀚东海 大小岛屿星罗棋布。 “全球第一钻”徐工XR1600E， 首战冲锋、潜心钻“岩”! 助力一项“全球之最”的拔地而起， 结束舟山群岛不通铁路的历史。

徐工XR1600E旋挖钻机参建的是西堠门公铁大桥，该项目是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，主跨1488米，是 目前世界上在建跨度最大的斜拉—悬索协作体系桥梁，也是目前国内跨度最大的公铁两用桥 。

(资料图)

如此大跨度，而且桥址区风大且浪高，水深而流急，水下还有破碎的裸岩层……徐工XR1600E参建的大桥册子岛侧主塔基础（5号墩基础）水深达60米，而国内已建成的跨海大桥水深最大不过40米，这对大桥基础施工来说是一个巨大挑战。

为此，建设者采用 18根直径6.3米、长84米的超大直径钻孔灌注桩，这也是世界上直径最大的桥梁钻孔桩基础 。

徐工XR1600E旋挖钻机 最大钻孔深度可达190米，最大钻孔直径可以至7.5米 ，是超高层建筑、高速铁路、跨江跨海大桥、海上风电等超大桩基础工程的首选机型。

为了方便运输，XR1600E采用 行业首创分体式驱动站 ，整机在工作性能、施工效率、功能扩展、结构强度、安全保护、使用寿命、日常维护、整机外观等方面全方位升级， 拥有发明专利20余件 ，代表了全球桩基施工装备的新水平。

在特配钻杆钻具下，XR1600E旋挖钻机能够完全胜任此次复杂海洋环境下渗水裸岩超大直径6.3米的挑战，桩基础施工正按计划进行中。

据了解，西堠门公铁项目建成后，将直接填补舟山无铁路的空白，大桥中间为铁路，设计时速250km/h，两侧为高速公路，设计时速100km/h，将补齐浙江省“省域1小时高铁交通圈”和“市市通高铁”最后一块短板，实现宁波至舟山30分钟铁路通达。

濒临浩瀚东海 大小岛屿星罗棋布。 “全球第一钻”徐工XR1600E， 首战冲锋、潜心钻“岩”! 助力一项“全球之最”的拔地而起， 结束舟山群岛不通铁路的历史。

徐工XR1600E旋挖钻机参建的是西堠门公铁大桥，该项目是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，主跨1488米，是 目前世界上在建跨度最大的斜拉—悬索协作体系桥梁，也是目前国内跨度最大的公铁两用桥 。

如此大跨度，而且桥址区风大且浪高，水深而流急，水下还有破碎的裸岩层……徐工XR1600E参建的大桥册子岛侧主塔基础（5号墩基础）水深达60米，而国内已建成的跨海大桥水深最大不过40米，这对大桥基础施工来说是一个巨大挑战。

为此，建设者采用 18根直径6.3米、长84米的超大直径钻孔灌注桩，这也是世界上直径最大的桥梁钻孔桩基础 。

徐工XR1600E旋挖钻机 最大钻孔深度可达190米，最大钻孔直径可以至7.5米 ，是超高层建筑、高速铁路、跨江跨海大桥、海上风电等超大桩基础工程的首选机型。

为了方便运输，XR1600E采用 行业首创分体式驱动站 ，整机在工作性能、施工效率、功能扩展、结构强度、安全保护、使用寿命、日常维护、整机外观等方面全方位升级， 拥有发明专利20余件 ，代表了全球桩基施工装备的新水平。

在特配钻杆钻具下，XR1600E旋挖钻机能够完全胜任此次复杂海洋环境下渗水裸岩超大直径6.3米的挑战，桩基础施工正按计划进行中。

据了解，西堠门公铁项目建成后，将直接填补舟山无铁路的空白，大桥中间为铁路，设计时速250km/h，两侧为高速公路，设计时速100km/h，将补齐浙江省“省域1小时高铁交通圈”和“市市通高铁”最后一块短板，实现宁波至舟山30分钟铁路通达。

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