一大早，伴随着叉车穿梭作业的“滴滴滴滴”声，镇江句容市宝华镇志宏公路物流港里已经是一片繁忙。江苏齐志物流有限公司办公区前的仓库里，整齐码放着等待装车的通讯组件、汽配零件、医疗器械、药品、建材、饲料、食品等，园区通道上，几台卡车已经就位，车厢陆续被分拨配好的货品填满，即将奔赴东北、西北乃至内蒙、新疆。物流园外的沪宁高铁线上，时而有列车呼啸而过，与园区内的繁忙交相呼应，让人感受到一种充满欣喜的活力。
办公室里，总经理高志超如往常一样，开始查看公司前一天的运营数据、询问客诉处理情况，忙碌的同时经常被联系业务的电话打断。进入4月以来，他感觉节奏明显在加快，“货多了，车多了，生意又起来了”，高志超说，“每天的货量平均在3000吨以上，正常情况下，每天往外运输的车辆有二三十辆”，碰到高峰时则更多。
(资料图片仅供参考)
年轻的物流“老”兵 每年一个小目标
高志超的齐志物流公司成立于2009年，主营东北、西北专线物流，合同制物流，以及仓储，在南京及周边地区的物流业内小有名气。
高志超是江西人，2001年初中毕业， 家里的经济条件没办法供他继续读书，他就在家放起了羊。几个月后，看到去外面读书的同龄伙伴放假回来时，高志超感觉和他们开始有了差距，心里很难受，想出去闯一闯。
高志超怀揣着父母向亲戚借来的1800元“巨款”，跟随亲戚来到了南京玄武湖物流园，在物流园里租下一个擦皮鞋的摊位，给人擦起了皮鞋。虽然能够养活自己，但他觉得要尽快找到未来的出路。慢慢地，他留意到一些 跟物流园里黄牛合作的机会，也给亲戚帮一些忙，就这样慢慢地踏入了物流行业。
几年前，高志超公司的营业额就已经过亿，每年一个“小目标”，这在很多人眼中是难以企及的。高志超却说，自己常常有危机感。
第一批吃互联网“螃蟹”的物流人
入行后，高志超在信息部做起了配货，回忆起早年在货运市场挂小黑板的经历还历历在目。“像赶集买菜一样”，高志超形容，“一个档口，二十几平就有六七家物流公司，一家公司放一张桌子，在市场上挂牌，自己拿一个木板，用油漆刷成黑板，在上面写货运信息。物流市场两边是房子，中间都是找货的司机”。
“做物流一定要有市场有货源。2009年我注册成立公司时，就开始用搜索引擎给公司做推广，那时我才23岁，而很多同行都是50后和60后，70后都不太多，他们习惯通过邮政黄页打电话，或者自己骑着自行车、坐着公交车到工业园区，上门去发名片”。
在老一辈物流人还在通过传统的渠道获客时，高志超已经做起了第一批吃互联网“螃蟹”的人。
货源有了，如何把客户的需求承接好——快速调配到靠谱的运力，把货及时安全地运抵目的地——是更加重要的一环。
在运力调配环节，高志超对互联网工具的高接受度让他尝到了更大的甜头。 “小黑板时代车和货的匹配是比较原始的操作，是通过人和人、面对面的对接”，信息不透明、效率低下、乱象丛生，阻滞了行业的发展。
“2013年运满满刚推出的时候，我们就开始用，应该是最早的一批用户。当时看到好多年轻人在做地推，一开始是抱着试一试的态度去用的，也没有太认真去对待这个事情，有一天，有个货从南京到上海，中午十一二点挂到小黑板上，到下午一两点都还没有人来问，很慌，货运市场和菜市场一样，早上人多，中午下午人就少了，我们就在运满满上挂了牌，很快就有电话来了，谈好价格我们就先成交了一单。有了第一单就有第二单，那个时候我们自己规模还小，但是就开始让员工用起来，同时小黑板也还是有市场的。但是当时的感觉是它（运满满APP）能让你迅速地得到车辆的资源，让你一下子很震撼。因为在运满满之前我们没有接触过这个类型的软件，使用了几次发现司机都是真实的，非常真实非常靠谱，也没有任何中间的费用，我们就感觉这个东西很好。后面其实非常快，，2014年年中之前，我们在运满满上的单量就很大了。”高志超如今回忆起来移动互联网带来的改变，仍然不无感慨。
“我们自己养了一些车，但每天的用车，70%-80%都是通过运满满来调配，”高志超告诉记者。“运满满出来以后，效率非常高，而且成本更低，省去了巨大的养车开支和可观的办公成本。现在（一个账号）一年一千多的年费，平摊下来一个月一百来块钱，让你能够找到车把货发出去，成本低效率高这是不用讲的，而且上面的车辆资源比你跟司机面对面对接不是一个量级的，它能把全国的车辆整合起来，以前比如我们自己的车发一个货回来，有的单我们是不敢接的，这种情况下我们会损失一些客户，现在随时可以在运满满上调车，我们就可以大胆地去接订单。”
瞄准专线物流 以诚信赢得客户
也正是因为有了运满满上海量车源的支撑，让高志超考虑扩大生意。他决定抓住移动互联网初期的风口，借助先进生产力的工具，在一两年的时间里把公司的专线品牌建立起来。
高志超选择 从还不算红海的东北专线做起。彼时，沈阳的线路上已经有大约10家物流公司了，一个新进入者凭什么赢得客户？高志超想得很清楚，主打一个“诚信”。
“做事规矩讲诚信，服务好客户。保证客户的货及时送到，另外我们提高服务质量、降低货损，货损发生了不逃避，去解决问题，人家就会信任你，慢慢地订单给你做。尽管开始我们因为服务质量高导致成本（门面成本、管理成本）就比别人高，经营压力很大，但我们还是坚持了下来”。
最困难的2018年，公司的一个仓库发生火灾，造成了货损，当时他卖了一套房子，卖了车子，去补偿客户的损失。凭着诚信，高志超的公司慢慢打开了市场。
2015年，高志超在南京直达沈阳专线的基础上又开辟了南京直达大连、锦州、长春和哈尔滨等新线路，实现了哈尔滨、长春、大连、锦州往返发车，覆盖东北整个片区，形成专线集群效应，终于打造出了东北区域专线品牌。2018年，高志超又快马加鞭向西北扩张，通过合作、兼并、全资收购的方式，投资整合西北专线资源，逐步开通了南京直达银川、呼和浩特、包头、乌鲁木齐、兰州、西安等物流专线，2018年，高志超将公司搬到了现在镇江的志宏公路物流港进行更大规模的发展，当时就实现月营业额1000多万元。
通过干线的布局，高志超的公司接触到了更多客户资源，他也愈发感到货运平台对他的帮助，“我们在新疆有站点以后，我们能接触到那里的企业，但是真正要把货物运掉，还是要通过运满满这样的平台去消化。”
物流公司运用中碰到的另一个实际问题是，“个人的司机，他没办法开具运输发票给你”，但企业又有税收抵扣和合规需要，“我们用满运宝发货， 司机的接单率更高，发货成交率也随之提升， 同时满运宝也解决了我们发票的难题。”
更让高志超放心的是，满运宝有着严格的风控政策，对行车路线、货物信息、履约情况都会进行监督和管控。通过手机APP，高志超的员工可以随时查看每票货的运输进程。这对极其重视服务质量的高志超来说，是不可或缺的功能，为他们与客户的对接节省了诸多沟通和时间成本。
业务版图持续扩张 向管理要效益
除东北、西北专线外，合同制物流如今也是公司重要的业务版块，如 中兴通讯、迈瑞医疗、鱼跃医疗等很多知名企业等都是齐志物流的客户。此外，高志超近年还布局了仓储业务，仓储面积达1万多平米。
高志超说“近几年来，物流市场竞争加剧。我们通过提升区域物流服务品质和能力充分彰显了我们的市场竞争优势。通过科学的流程管控，减少了不必要的成本开支，降低货损，提高效率，挤出利润，然后将这些利润反馈给客户。”
谈及一路走来的体会，高志超说：“运输行业，物流行业，什么时候做都不迟”。他认为人的起点很多时候无法改变，但人生是长跑，最重要的是抱有学习的心态，并坚持下去。回想起自己刚入行时给别人打工，一天干下来累散架了却并没有觉得苦，因为自己学到了东西。
高志超认为自己吃到了移动互联网带来的红利，“要用一些更先进的理念去取得一些成果”，此外，他相信，坚守诚信，人生的路就能越走越宽
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