只有5家整车厂能活下来,这是危言耸听吗?

2023-06-26 11:43:41    来源:谭浩俊    


(资料图片仅供参考)

特斯拉近日在微博宣布, Model 3现车6月限时激励正式上线,购买Model 3后轮驱动版现车并完成交付的,可享8000元保险补贴、优惠利率贷款方案。 目前,特斯拉Model 3后轮驱动版指导售价为23.19万元。如果算上计入车价的保险补贴,这意味着新车实际价格已降至22.39万元,再创历史新低。

虽然特斯拉没有明确表示打价格战,也没有以降价的姿势出现,而是用补贴和优惠利率贷款的方式,实际就是一种变相的降价行为,是特斯拉掀起的又一场价格战。 而面对新的价格战,中国电动车生产企业将如何应对呢?特别是造车新势力,曾经一度十分风光,甚至有过打败特斯拉的豪气。那么,在特斯拉掀起的一轮又一轮价格战中,能够接招的企业有几家呢?还有没有承受降价的空间和能力呢?

值得注意的是,对中国电动车生产企业、尤其是造车新势力来说,很多原本就是依靠“烧钱”维持的,是靠资本的追捧才能生存的。否则,按照他们的实际资金承受力和运营能力,早就趴下或者瘫痪了。即便如此,已经实现扭亏为盈的也只是个别厂家,其他的仍然在亏损的泥潭中挣扎。 到底何时能够走出困境,原本就缺乏准确的时限,在特斯拉推出降价措施后,就更加没有方向和目标了。 以蔚来为例,原本一直想走高端路线,无奈受制于量能上不去,也只有逐步放弃这条路线,可能要以价换量了。而以价换量的结果,就是加大补贴力度,这对企业来说,无疑也是十分艰难的。尤其在亏损问题没有得到解决的情况下,以价换量、加大补贴力度就是雪上加霜。

这也意味着, 从现在开始的未来几年时间内,是中国电动车生产企业、尤其是造车新势力日子最难过的时候 。比亚迪等传统车企,由于有燃油车积累下来的资源和市场优势、需求优势、消费群体优势,转型成电动车后,受到的影响可能还不会太大,还能够应付得了特斯拉的降价风潮。对造车新势力来说,恐怕承受能力就没有那么强了,会受到价格的强烈冲击和影响,会在价格战中过得极其艰难。有的企业,不排除会在价格战中倒下。

对中国电动车企业未来的走势和发展趋势,博世中国总裁陈玉东认为,未来5至10年是竞争关键期,企业能不能生存下来要靠创新能力、服务能力,以及作为一个好公司应具备的核心竞争力。他预测,长期看可能只有5家整车厂会留存下来,零部件企业也是一样 。只有5家整车企业能够留存下来,其他的都有可能被淘汰,这对中国电动车企业来说,无疑是晴天霹雳。 然而,却又不能不正视,这种现象是可能发生的,而且,可能就在眼前。

不得不说,特斯拉能在进入中国市场后的前几年频繁涨价,以至于一辆电动车卖出比传统燃油车高出很多的价钱,现在看来,目的有两个:一是 抓住中国消费者对特斯拉的莫名崇拜和向往,加速捞现钱 。实践也证明,特斯拉在前几年捞的现钱是足够多的,中国消费者消费上的不太理性,确实为特斯拉在中国市场挣快钱大钱创造了非常好的条件;二是 在价格涨到一定程度,面对中国电动车企业的竞争,毫不犹豫地启动降价策略 ,与中国电动车企业打价格战。去年以来,已经启动了多次降价,且在降价的同时,还不时地选择短暂涨价,牵着中国电动车企业的鼻子走。

正是电动车价格的鼻子被特斯拉牵在手上,也就直接让中国电动车企业的日子无比难过。特别是依靠资本追捧、用烧钱发展起来的造车新势力,可能更加不具备打价格战的条件,日子也更难过。能否挺过价格战,估计没有几家企业有底气、有决心、有信心,蔚来单季亏损48亿元,小鹏单季亏损23亿元,只有理想单季实现盈利9亿元,亏损的是否能够不再扩大, 把亏损遏制在最小状态,盈利的能否维持,并有效扩大盈利,都是中国电动车企业必须深入思考的问题。

也许正是基于这样的状况,专家才给出了未来只有5家整车企业能够活下来的预测和判断。这种预测和判断有点令人毛骨悚然,却并不是危言耸听。中国电动车企业面临的压力,是非常巨大的。 尤其随着特斯拉上海超级工厂产能进一步提升、技术进一步升级,对中国电动车企业带来的冲击和压力将更大 ,中国电动车企业的生存环境也将更难,需要及早做出应对。

[责任编辑:h001]
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