2月25日晚，在央视《对话》老友记：爱追梦的李书福节目中，吉利控股集团董事长李书福第12次走进《对话》现场，发布了未来的新目标：用绿色甲醇破解世界能源和“双碳”难题。
李书福说：“我现在的梦想是将太阳能、风能和再生循环能源充分利用起来，让太阳能和二氧化碳合成绿色甲醇，为国家‘双碳’目标和能源安全作出贡献。如果这条路越走越宽广，中国就不再需要进口那么多原油，只要利用中国工业排放中10%到11%的二氧化碳和不稳定的可再生能源，合成绿色甲醇，就完全可以取代现在所有的进口原油。”
(资料图片仅供参考)
绿色甲醇破解能源安全问题
2001年，李书福第一次参加《对话》栏目。他为吉利定下的目标是：让中国人一年的收入能购买一辆轿车。
22年后，他在《对话》现场许下新梦想：用绿色甲醇破解世界能源和“双碳”难题。
李书福说：“我从事这个领域探索近20年，切身感受到这个产业的崛起和发展，对于中国能源安全、环境保护、可再生能源竞争力提升，意义非常深远。十七八年前，我们就在思考中国能源依赖进口的比例太高了，那时有70%-80%，现在也有70%左右。我们一直努力通过自身的科技实现绿色能源，为中国能源安全和全球能源科技及‘双碳’目标实现走出一条成功的道路。”
当被问及是否希望国家再为甲醇发一张“准生证”时，李书福坦言，希望政策能鼓励更多人加入这个产业，助力能源安全。
甲醇车比电动车社会成本低
燃油车、电动车、甲醇车哪个更省钱？
中国科学院院士李灿直言：“按照现在的甲醇来讲，开甲醇的人省钱更多，汽油一吨是6000多元钱，而甲醇现在2000多元钱。”
清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵认为，现在开电动车省钱是因为没有考虑国内发电60%是煤，没有考虑碳排放的价格。在社会成本上，电动车比甲醇车高。
李书福认为，甲醇在商用车应用上已显现出明显优势。大卡车现在用电池作为能源的还很少，或几乎没有。绿色甲醇在商用车的应用轻而易举，现在吉利推广得挺好。
吉利远程新能源商用车集团董事长周建群认为，现在所有新势力造车都是传统动力电池的电动化路线。甲醇路线是商用车技术路线中区别于所有新势力造车的特色，远程新能源商用车是商用车行业里的新势力，是新势力里的商用车。
美国放弃，不意味着中国要放弃
2006年，诺贝尔化学奖得主、著名有机化学家乔治·奥拉在《跨越油气时代——甲醇经济》一书中，围绕全球面临的能源危机，提出了一个解决能源问题的新概念：甲醇经济。他提到，未来在油气之后，人类的燃料就是甲醇。总体而言，煤、天然气、石油、电能等都可以用来生产甲醇，是目前人类见到的生产原料最丰富的燃料产品。
李灿表示，甲醇作为燃料已有上百年，但过去是传统的从化石资源合成甲醇，现在是用二氧化碳变废为宝合成甲醇。1973年左右，中东石油危机，很多国家没油了，就用上了甲醇。包括欧洲一些国家，像瑞士、美国，这时甲醇是作为替代汽油的很好的燃料，已用在汽车行业。
之所以后来美国放弃了这条路径。李灿解释道：“当时尽管世界范围内有石油危机，但美国不缺油。另外，美国的碳排放压力没有中国这么大。美国的资源禀赋条件跟中国不一样，中国以煤为主，二氧化碳排放是个大问题。所以这时提出用二氧化碳转化成绿色燃料甲醇是符合国情的选项。”
深耕甲醇汽车18年
1997年，刚迈入汽车行业的李书福说自己的梦想是让中国人一年的收入能够买一辆轿车。多年后，早已实现了梦想的他却并未停下逐梦的脚步，投身绿色甲醇事业，十八年磨一剑。
李书福认为：“汽车产业发展这么多年，中国人再造车得有杀手锏。到今天为止，我依然非常坚定地认为，总有一天会得到大家广泛认可。我们要主动站到真理这一边，而不是要求真理站到我们这一边。”
在李书福的带领下，吉利不仅突破了甲醇汽车技术瓶颈，还打通了甲醇全产业链体系，形成醇、运、站、车、捕的循环生态和多元场景，实现了从小批量试点运行到大规模推广应用的跨越。
回望过去，李书福可谓是一位探索绿色甲醇产业的孤勇者，但他没有放弃。“孤独对一个人的成长很有帮助，我倒不怕孤独，只要能认准方向，有可持续发展的内心支撑，越孤独越觉得前景广阔，而不是说大家在同一条赛道上跑得非常热闹。”李书福认为，自身独辟蹊径，与众不同的发展，更加能激起斗志。
需全社会努力
吉利控股集团致力于甲醇循环经济研究已经18年，其中近8年在商用车上的投入超过40亿元。
李稻葵认为，40亿元对整个产业来看是沧海一粟，接下来需要整个产业投入，而不是李书福一个人。李书福完全赞同李稻葵的观点：“靠我们一个企业是搞不好的，要很多人参与进来，我觉得慢慢一定会有人参与进来。”
作为改革开放的第一代创业者，李书福在30余年时间里，带领吉利在中国民营实业上走出了一条自己的路，实现了最初的梦想。如今，李书福依然在追梦的道路上努力奔跑，不断创新，力图用绿色甲醇破解世界能源和“双碳”难题，助力我国能源安全和“双碳”目标实现。（龚晓）
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