报道：都会区最后一公里配送储存、运输、网络布局如何三者最佳？

本文作者是编辑部特约撰稿人，曾就职于国际快递公司，担任供应链分析与管理工作，期间游历于各大物流企业与货主企业，学习企业经营理念，并将其融会贯通，自创一派，尔后担任各大企业供应链物流顾问工作，对中国台湾地区物流发展有先进独特的眼光，总是能够洞烛机先，布局未来。近年来，在研究与实践中，不断提出科技趋势与产业创新发展策略，希望能为供应链产业注入活水。

(相关资料图)

储存、运输、网络布局三者最佳化是关键

都 会区最后一公里物流配送是关于储存、运输、网络布局三者最佳化问题。全球人口持续增加，且越来越多人往都市集中，根据联合国估计，2050年将会有三分之二的人口居住于都市。如果依照目前的都市物流运输系统，也完全不做任何改变，可想而知未来都会配送的挑战只会越来越大。

配送成本

最后一公里配送成本，至少占供应链运输成本的30%以上，这是许多学术论文或是实务上都认证的事实，而且这项成本会随着都会区持续的人口集中、政府管制温室气体排放、甚至少子化缺乏司机员的影响而逐年提高。最后一公里配送成本之所以高，主因就是多点停靠，运具行驶速度无法充份发挥燃油效率，且都会区堵车、停等、绕路、签收等，这些外部成本很难降下来。

近年来物流业开始利用大数据与AI解决这个问题，例如优化配送路线、调整运送顺序，甚至改用电动车配送，确实解决了一部份问题，不过改善幅度有限。请注意，都会区配送本质上是一个动态问题，也就是说，当物流车一旦离开物流中心后，整个外部环境仍持续变化，就算物流车出发前，已经做好了最佳路线规划，但是“计划总是赶不上变化”，以至于改善的成本效益总是大打折扣。当然，如果有一天物流车上的行车计算机，可随时汲取大数据，并且立即分析，立即告诉司机员该往哪里去，如果真的有这样的杀手级应用，“运输”这个问题可以解决。

微履行概念为“储存”与“网络布局”破局

不过，关于“储存”与“网络布局”问题就没有那么好解决，传统上，物流企业会选择都会郊区设置物流中心，以便就近服务都会配送需求，在储存管理上，也都是把商品集中于物流中心，因为集中管理才能降低成本。物流中心一旦选址建仓后就固定了，无法像货运车一样依照AI计算结果动态改变行驶路线，这会造成甚么问题？我们可以思考：假设都会的总需求就是300包卫生纸，那么这300包卫生纸，应全部集中于单一点存放；还是分散多个据点？例如分散为五个据点，每个据点放置60包？在库存总数相同的情况下，分散储存点可提高整体物流体系的可靠度，最后一公里配送可以选择最近的物流据点进行；然后不同物流据点间，以骨干运输方式做大量的配送，这就是都会微履行中心（micro fulfillment）的概念。

微履行系统与传统对比

微履行是因应近年疫情影响，许多大型电商企业为了解决库存过高的问题，所衍生的新形态都会物流系统。

图1：原本使用单一大型物流中心做最后一公里配送 vs 微履行中心最后一公里配送

如图1所示，原本单一大型物流中心采用集中存放，可以使得管理成本降低，不过最后一公里配送成本增加，而且整体物流风险也会增加。如果搭配微履行中心，物流中心只需负责与微履行中间的骨干运输；剩下的最后一公里转运则是微履行中心负责。既然称为微履行，因此其占地面积，物流机能、仓储规模都比大型物流中心小很多，主要功能是利用绿色运具（如电动自行车、小型无人机、无人车）做短距离转运，因为运具较小，相当适合在都会区穿梭，进行多频次转运。

微履行中心的隐藏版附加值功能

微履行中心可强化都会物流系统的韧性（resilience），而且可随着人口结构变迁重新调整位置。只要有多个微履行中心，就可发挥大数据、AI的分析效益，根据实际配送状况进行库存与据点的调整（图2）。当然，最后一公里配送才是微履行中心的强项，不过还有许多隐藏版的加值功能，包括：

图 2：微履行中心概念

区域集货与转运

既然可以做最后一公里配送，当然也可以做到最后一公里集货，例如电商退货，或是消费者就近寄件，电商系统也可通过微履行中心回收包装纸箱。

投机型库存与物资

在疫情期间，我们了解超前布署防疫物资的重要；电商销售旺季，我们更应该针对可能的热销品超前布署，问题是只把物资、商品预先存放在单一据点，万一真的要大量出货，单一据点很容易造成配送瓶颈，在疫情期间，许多大型电商平台都无法如期出货，就是最好的印证，因此要做好超前布署，应该分散布署，才能充份发挥超前的效益。

无人载具停靠点

要能普及无人载具，需要有中途点可作为载具临时充电、紧急避难、维修的需求，无人载具协助转运微履行中心货件，也可缩短回程空车距离，降低耗电。

都会区空间利用

高架桥下、部份公园设施、闲置校舍、邻里活动中心、社区公共空间等，只要能容纳货车停靠以及绿色运具的进出，都可规划成微履行中心。

缩短到货时间

微履行中心因为分布于都会人口密集区，而且搭配的运具较小，可在更多小弄巷穿梭，因此配送路线选择更有弹性，不容易受到堵车影响；更可以搭配诱因机制，鼓励消费者到附近的微履行中心取货，因此可让微履行中心内货件消化速度变快，空间利用率提升。

弹性布署

微履行中心内设备不多，因此万一附近人口结构改变，当地取件、递送需求降低，可以立即调整布署据点；而多个微履行中心的存在，也能降低疫情封城，或是单一物流中心遭受天灾的影响，使得都会区物流系统不至于完全停摆。

微履行中心要能成功，需有政府的法规政策，以及物流企业配合，最重要的还是财务诱因，让消费者自行前往微履行中心取件。2050年净零排碳已是全球共识，运输领域一直是温室气体排放大宗，特别是都会运输，欧美许多城市都已开始执行低排放或是零排放区，也就是进入该区域的车辆必须是绿色运具或电动车。

不过，如果物流网路结构不变，光是把燃油车变电动车是不够的，因为使用“大型电动货运车”在都会内做最后一公里配送，还是会受到堵车，以及都会区停车空间不足的影响，因此思考微履行中心的建置，将是未来都会区节能减碳，落实智慧物流的必要手段。

END

文章精选/现代物流-120期