至于理想，得到的评价往往却是“没有理想”。
相比蔚来和小鹏，理想的研发投入往往是最少的。
它的技术，还被不少业内人士抨击是“过时的技术”，气得创始人李想在一次演讲时公然爆粗口：“他妈的一帮搞臭技术的，成天冲我们BB！”
(资料图片)
谁能想到，目前蔚小理当中过得最滋润的，恰恰是理想。
2022年，理想全年交付13.3万辆，同比增长47.2%；实现营收452.9亿元，同比大增67.7%。
截至3月8日，理想市值245亿美元，比蔚来和小鹏加起来都高。
许多网友难以接受这样的局面。
他们称理想是“汽车界联想”，只会搞组装，配不上科技企业的称号。
理想汽车该不该被鄙视？
被同行鄙视的理想，在苟活中逆袭
鄙视理想，已经成为常态化。
理由很简单，就目前来看，它在技术上实在没什么太大追求。
它最初的研发方向是SEV，可以乘坐1—2人，主要用来城市短途代步出行的轻量型电动车。
其实就是“老头乐”。
按照设计图和参数显示，这款SEV最大续航里程约100公里，时速不超过45km/h。
当时这款SEV已经尝试在欧洲投放，不过由于国内SEV一直处于灰色地带，无法取得正规的牌照，最终理想放弃了SEV项目，转向研发SUV。
理想汽车早期产品规划
没想到研发SUV，让理想更被鄙视了。
和大部分采用纯电技术的同行不一样，理想采用的是增程式技术，既能充电又能加油，但是耗能非常高，油耗甚至比纯油车还要高。
很多行业大佬都对增程式技术嗤之以鼻。
时任大众汽车中国CEO的冯思翰不客气地说：“ 增程式电动车从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案 ”。
就连投资人碰到理想，第一反应也是：“可以投资，但前提是改做纯电”。
不少网友对理想的增程式技术，同样持鄙视态度，认为它有违新能源汽车的初衷，简直是“脱裤子放屁”。
然而，理想还是坚持原本的技术路线。
在理想看来，在当时环境，充电难、电池成本高和续航短，是用户的大痛点。既能充电又能加油的增程式电动车，才能真正解决痛点。
李想认为，他的选择才是真的为了用户好。
所以对于外界批评，他从来都不服气，还怒斥对方没有用户思维。
“他妈的一帮搞臭技术的，成天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。请问他们他妈的搞出来屁技术了？一群毫无用户思维、完全不关心用户的人，今天研究出的技术路线，他什么技术路线啊？胡说八道！”
用户的反馈倒是没让李想失望。
2021年11月，理想ONE的销量比大众旗下途昂、途锐和纯电ID.6X等中大型SUV加起来的销量还要高。李想在微博上写道“感谢鞭策，继续努力”，报了当年大众汽车中国CEO的鄙视之仇。
理想汽车还创下了“造车新势力”十万台整车交付的最快纪录，以及最快破二十万辆下线的纪录。
售价超30万元的理想汽车有如此成绩，把许多人的脸都打肿了。
新能源车企中最现实的理想，得到了最理想的现实。
最“精明”车企：
嘴上对标BBA，杀手锏却是性价比
被嘲“技术落后”的理想，凭啥让人羡慕嫉妒恨？
李想说，理想的核心定位是家庭首选的豪华电动车品牌，所以要豪华，跟BBA（奔驰、宝马、奥迪）一样瞄准20万以上的用户群。
和BBA一样，理想也注重逼格。
去年10月和今年1月，特斯拉进行了两轮大降价，幅度之大让卖二手特斯拉的车商亏惨了，有的二手车商还挂出了“不收特斯拉”的牌子。
紧接着，哪吒、零跑、问界、小鹏等车企也打起了价格战。
李想却至今巍然不动，明确表示不降价。
他甚至认为理想如果降价，反而会拉低销量。“一辆中大型的SUV，又是一个还不错的品牌，不能卖到20多万，为什么？因为大家一定认为你的车卖20多万是有问题的，你大概率会偷工减料。”
当然，豪华和逼格只是理想逆袭的烟雾弹。
否则BBA的电动车早就满大街跑了，而不是困在4S店里卑微叫卖。
理想的真正杀手锏，其实是性价比。
理想瞄准的是家庭用户，但在它之前，能服务好家庭用户的车型并不多。
要满足三代人的出行需求，需要6/7座的大型SUV，而此前7座的SUV大多是传统燃油车，纯电的中大型SUV又贵续航又短。
所以空间大、没有续航焦虑的理想ONE一上市，迅速成为了“奶爸/宝妈神车”。
从始至终，理想疯狂讨好“奶爸”“宝妈”。
它最大的特征就是超大尺寸。理想L9更是长达5218mm，接近百万级别的奔驰GLS。
它也不太追求百公里加速等性能，而是把家人可以体验到的座椅加热，前排通风，双层隔音隔热玻璃等作为标配，后来还给新车型加入了冰箱彩电大沙发，比如理想L7主打的卖点就包括“移动的双人床”。
在车里装上冰箱彩电大沙发看似简单，但是市面上能凑齐这些高规格配置的车，价格都奔着百万去了，理想只要一半不到。
但副作用是，作为造车新势力，理想和“酷”几乎不沾边。
甚至，连50万价位的理想L9全车都只有一个激光雷达，相比之下，便宜近10多万的小鹏P7早就有了双激光雷达。
不过李想应该不会介意，不然理想汽车的品牌使命，也不会叫做“创造移动的家，创造幸福的家”。
“家”可以少点智能化，冰箱彩电大沙发却是万万少不得……
理想卖爆，他们为什么看不惯？
理想对用户画像的精准把握，没人能否认。
一些曾经看不上理想汽车的人，在体验过后可能“黑转粉”，直呼“真香”。
但是理想在大众舆论场里的风评，却没有太多好转的迹象。
在知乎，有人提问“蔚小理哪家最有可能先倒下？”一名答主写道，希望理想最先倒下，因为理想很怂，只敢做落后技术。
更狠的人甚至评价：理想汽车是“商业投机的产品”“工业垃圾”。
在他们看来，理想“没理想”“没技术”，不值得追捧。
从2015年成立至今，理想只推出了理想ONE、理想L9、理想L8、理想L7四款车型。每款车只有微小升级，没有多大区别。
李想曾经解释理想的产品策略是类似于苹果的iPhone序列，如果说L9是iPhone 14 Pro Max，那么L8和L7就是iPhone 14 Pro和iPhone 14，从而满足不同消费者家庭的需求。
不过网友并不买账，还调侃理想是“套娃式造车”。
和蔚来、小鹏的对比，更是加深了网友对理想的鄙视。
去年，蔚来新建了528座换电站，1年时间几乎赶上了之前7年的总量。根据蔚来发布的2023年换电站建设计划，蔚来今年还要新增1000座换电站，其中一些换电站甚至会深入到县城。
小鹏这边，也在全国范围铺设超级充电桩。一直以来，小鹏还是“蔚小理”中研发最狠的选手。在2020年，小鹏的研发投入占比甚至达到过恐怖的29.5%。
而理想给人的印象，更多时候则是：抠。
李想本人曾公开谈到过理想汽车的成本控制，比如出差需要购买折扣最低的机票；将“理想智造”改为“理想”，只是为了降低线下店的灯箱制造成本。
说到底，网友反感理想，是因为理想太现实了。
网友目前还看不到它想要征服星辰大海的实质性举动。
在刀哥看来，理想选择的现实路线，和这些年弥漫于网络、担心被卡脖子的“创新焦虑”，二者的冲突是理想不断被鄙视的重要原因。
网友希望看到技术创新，但理想只想先活下来。
“理想汽车，没有特斯拉的先发优势和规模优势，也没有比亚迪的垂直整合能力，活下来并不是容易的事。”李想曾这样公开表示过担忧。
只有活着，才可能继续留在牌桌上。
从左至右：何小鹏，李斌，李想
这些年，轰然倒塌的新能源车企数不胜数。
它们当中，有的只为画饼圈钱，有的壮志未酬身先死，痛恨和惋惜充斥着整个行业。
理想还能活着，哪怕被鄙视，也是种幸运。
但是，竞争越来越激烈，连昔日的头部新势力威马汽车也开始举步维艰，理想也不能再只满足于活着了。
理想过去究竟是在投机取巧，还是在厚积薄发，很快就会见分晓。
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