长城汽车全新Hi4抢跑混动赛道，这才是电混四驱的最佳打开方式！ 今日热闻

在当前汽车市场中的混动领域，自主品牌已经成功突破外资围剿，打造了属于自己的技术护城河。以长城汽车此前发布的DHT混动为标志，自主混动首次击穿日系混动壁垒，实现技术反超，自此之后，包括比亚迪DM-i、吉利雷神、日瑞鲲鹏等纷至沓来，持续壮大自主混动阵营，为中国品牌向上提供了强大助力。

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这其中，长城汽车既是领航者，也是内驱力极强的创新者，就在其他混动系统仍然沉浸在混动蓝海带来的爆发性增长趋势中，长城汽车已经站在更高维度，推出了一套全球首创的智控四驱电混动技术——全新Hi4，让电混四驱从此有了新的代名词。

全民电四驱不是梦

为什么会给出这样的结论？因为全新Hi4的到来是极具市场价值的，换句话说，这套系统是为了实现“科技平权”而来。与市面上其他电混四驱相比，全新Hi4采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，主打的就是“以两驱价格换四驱体验，以两驱油耗换四驱性能。”

众所周知，四驱车一直都被“贵价”标签强行绑定，不仅造价成本高，后期用车费用也高。举个简单的例子，比亚迪与长城汽车一样，都是混动市场的头部选手，也同样拥有电混四驱技术，但是比亚迪的电混四驱采用的传统意义上p1+p3+p4的架构，即前轴两个电机，后轴一个电机，比两驱混动要贵出6万多元。但长城汽车全新Hi4则创新性地用一个P2.5电机代替了p1+p3两个电机，既能充当发电机又能充当驱动电机，相当于“一机两用”，如此一来，节省下的成本自然会直接惠及消费者，也就是两驱价格买四驱体验的由来。

此外，全新Hi4在进行结构创新之余，也通过智能创新为“四驱性能”加码。其通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以凭借毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，分分钟抑制路面打滑以及过弯转向不足等问题。在全球四驱技术对比中，全新Hi4可以与奥迪e-quattro并驾齐驱，二者分别在电混四驱与燃油四驱撑起了各自的天花板，只不过相较于BBA的昂贵售价，全新Hi4更加亲民，这一点堪称无敌。

打开电混四驱新局面

说完四驱技术，再来说发动机表现。在中国车市中，能自造发动机、并且能持续创新的，非长城汽车莫属。此次，在全新Hi4上，长城汽车为其配备了混动专用发动机，拥有两套动力总成，可覆盖A-C级车型，并且很好地兼顾了动力和燃油经济性。

其中动力方面，全新Hi4最大功率为120kW，最大扭矩为240N·m，无论是比亚迪还是吉利，都不是它的对手。此外，其还以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率，要知道，连本田i-MMD的热效率也不过40.5%左右，这意味着，全新Hi4在燃油经济性上做到了极致。很明显，在能效比拼上，全新Hi4做到了以绝对实力占领高位。

只有技术创新才能赢得核心竞争力，这句话永远都不会过时。随着全新Hi4这一电混四驱技术在哈弗枭龙MAX上进行搭载，无疑将再次搅动市场，重塑混动行业竞争规则。在一轮又一轮的技术迭代过程中，长城汽车也将在滚滚向前的新能源浪潮中不断开疆拓土，为中国汽车品牌守住阵地。

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