近日
海太长江隧道江南段项目驻地
(资料图片仅供参考)
一派热火朝天的繁忙景象
目前，项目正处于
临时驻地、进场便道、拌和站等
临时设施的建设阶段
计划在4月底
完成所有临建项目的施工
5月将进入主体施工阶段
PART.1 工程概况
海太过江通道属于江苏省高速公路网规划建设的S13通常高速公路过长江段，位于苏通大桥下游海门与太仓间汽渡附近，北接南通海门，南连苏州太仓、常熟。
▲海太主隧示意图（全景）
海太长江隧道（公路部分）工程项目线路起自沪陕高速，止于沪武高速董浜枢纽互通东约5.5公里处，路线全长 39.07公里 ，采用盾构隧道方案穿越长江，隧道全长约 11.185公里 。全线采用六车道高速公路标准建设，其中海门南互通立交至碧溪互通立交段（含过江段隧道）设计速度100公里/小时，其余路段设计速度120公里/小时。其中，太仓段总长 约6.502公里 ，隧道长 2.6906公里 ，接线段长 3.896公里 ，途经 璜泾镇 。
△海太长江隧道线位图
该工程还包含5处互通立交、3处互通收费站、1处养护工区、1处隧道监控、2处清障救援前置处置点、1处交通综合执法点、2处危化品车辆管控交警营房及隧道附属风塔、应急管理站与停车、临时道路等。
PART.2 项目进展
海太长江隧道工程江南段
分为明挖段、后续段及工作井三个部分
工程已于2022年9月底开工
预计2024年9月完工
△项目具体概况
作为项目的重点施工内容之一
江南工作井基坑长28米、宽55米
开挖深度约35米
为地下5层箱型框架结构
采用明挖顺作法施工
主要采用地下连续墙+内支撑支护型式
共设置6道混凝土支撑
△工作井主体结构横截面
明挖段及后续段全长900米
采用明挖顺作法施工
支护形式主要采用
围护桩（墙）+内支撑支护形式
△盾构隧道
盾构段为双孔双向六车道规模
盾构隧道外径16米、内径14.6米
是世界最长的公路水下盾构隧道
中国断面最大的水下盾构隧道
堪称 “万里长江第一隧”
分为上、中、下三层
▲盾构横断面
上层为排烟道层，中间层为行车道层，下层为管线廊道、疏散廊道和疏散楼梯间。隧道上部设置贯通式烟道，采用重点排烟策略，提高隧道运营安全。
海太长江隧道建成后，将进一步有效分流苏通长江大桥的流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展等国家战略，优化过江通道布局，提升过江交通支撑能力和服务水平，推动太仓等沿江城市群跨江融合发展等意义重大，为长江南北两岸的交通以及经济发展作出重要贡献。
来源：太仓发布
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