三月锂价近乎腰斩，新能源车企迎来降本“拐点”？

时隔一周，碳酸锂价格每吨再度下跌5万元。进入3月碳酸锂材料貌似进入“跌跌不休”的新阶段。相比去年11月历史高点60万元/吨一路跌破30万元/吨（3月21日数据），可以说近乎腰斩。

锂价格走势（万元/吨) 资料来源:鑫楞锂电，兴业证券经济与金融研究院整理

(相关资料图)

回想去年碳酸锂价格涨势凶凶的时候，新能源车企与电池供应商之间“相爱相杀”的戏码持续“狂飙”。采购蜂还记得广汽董事长曾庆洪在电池论坛上公开称“新能源车企是在给宁德时代打工”的灵魂呐喊。

3月21日，上海钢联数据显示， 电池级碳酸锂均价下跌1.25万元/吨，跌至30万元关口；工业级碳酸锂下跌1.25万元/吨，已跌至26万元/吨。 这一价格较近乎腰斩。电池级碳酸锂是制造新能源锂电池的重要原料，而作为碳酸锂的下游材料，磷酸铁锂价格同样也在走低。还是3月21日， 磷酸铁锂均价为11.65万元/吨，较上周同期下跌近7%。

近期，碳酸锂材料为何会持续下跌呢？

业内分析人士称主要原因 还是在于市场预期快速转向。 一方面在价格上行周期。 一个季度的库存满足不了大部分企业的需要，所以在2022年的大部分时间内，碳酸锂市场依然呈现供不应求、形成价格居高不下的局面。另一方面在需求端，生产企业不敢在如此高的价位下继续扩大库存，贸易商更担心囤货会囤在价格高点。因此，市场交易在价格超过50万元之后开始逐步减少。但由于新能源车2022年的销量依然火爆，市场需求旺盛，因此补库需求持续存在，成为碳酸锂价格维持在50万元以上高位的主要支撑。

对此，生意社从供应端分析称随着青海盐湖等地气温的逐渐回暖，国内碳酸锂产量稳定运行。多数锂盐厂主要以签订长期订单为主，由于碳酸锂价格的不断下降，在买涨不买跌的氛围下，市场询单较为清淡。当前中国主要碳酸锂生产商的库存约为两个月，仍处于较高水平。部分锂盐厂有季度末出货压力，存在低价抛售行为，进一步压低了碳酸锂价格。

采购蜂注意到，近期随着碳酸锂为代表的锂材价格大跌，引发了市场对“底价”的猜测，在“跟涨不跟跌”的情绪下，下游产业链企业选择清库存观望。这点毫无疑问印证了上面分析人士的观点。目前已有多家上市公司表示，谨慎采购锂盐产品，避免囤积跌价情况发生，如福田汽车采取动力电池采购价格与原材料价格联动机制，车辆售价一单一议，根据客户需求定价。

众所周知，新能源车企与电池企业在动力电池材料飙升的去年明争暗斗，时时刻刻上演着“暗战”。 燃油车时代，如果把发动机比作“心脏”的话，新能源汽车时代动力电池就是其“心脏”。

碳酸锂是锂电正极材料中，成本占比最高的原料。去年上半年的原材料涨价主要由电池厂“硬扛”，成本压力大多未向下游传导。今年2月份碳酸钾价格持续下跌时，就有网友在理想汽车CEO李想社交媒体留言提问“理想会降价吗？”，当时李想回复称“不会”。当时从事碳酸鲤收购业务的行业内部人士爆料预计，碳酸鲤的价格每天都将下跌，且一天一个价，货多都不敢收。

李想个人主页截图

另外当时，还有专业人士预计在3月份，碳酸锂的价格可能还会继续下跌，并且还看不到止跌回暖的迹象。目前来看，业内人士的预言成真了。当下，锂电池成本占整车成本近一半，这也是新能源汽车价格居高不下的原因之一。要想新能源汽车真正进入千家万户，更需要车企在价格上比燃油车更要有优势。因此，新能源汽车整个产业链必然会进入价格下降阶段，各环节的利润空间都将会被压缩。

目前，中国汽车市场价格战已从“保利润”升级为“保市场份额”，新能源汽车企业之间的市场争夺战，也升级为新能源汽车企业与传统燃油车企的争夺战，近期仍有多家传统企业加大促销力度。 市场分析认为，随着锂电成本下降，新能源汽车企业有望加大优惠力度，力争尽快实现市场突围。

如今随着锂价不断下跌，兴业证券本周报告预计， 国内市场观望情绪依然浓厚，年初电池企业来自车企的降价压力得到缓解，锂价的理性回归已成必然，这将带来产业链利润的重新分配，对于材料加工、电池生产、整车制造乃至消费者均为利好，新能源车的普及率将会得到进一步的提升。

对于车企而言，特斯拉率先启动“价格战”后，国内甚至国外车企纷纷加入。随着碳酸锂价格加速下降，明显带动电池成本下降，这将使电池供应商企业绝大部分让利车企，但电池盈利依然稳中略升，叠加储能爆发加持，二季度锂电将会迎来反转。