苏南“强县军团”，又将迎来重磅机遇

上海与南京之间的第三条高铁进入了开通前的“百日冲刺”。

来自中国铁路上海局集团有限公司的消息，随着5月20日新建沪宁沿江高铁太仓站最后一组500米长钢轨顺利铺设到位，沪宁沿江高铁（即江苏南沿江城际铁路）全线铺轨贯通，为今年9月具备开通运营条件奠定了坚实的基础。

全长约279公里的沪宁沿江高铁设计时速为350公里。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，其中句容、金坛、武进、江阴站为新建车站。

项目开通运营后，沿线金坛、武进、江阴等地将打破不通高速铁路的历史，对于进一步拉近苏南地区与上海、南京的时空距离，对完善区域快速铁路网、促进江苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义。

沪宁沿江高速铁路线路走向示意图

华丽转身：江阴将成为十字形高铁枢纽

作为全国百强县的第二名，未通高铁一直是江阴的遗憾。

随着沪宁沿江高铁的建设推进，江阴百姓的“高铁梦”即将照进现实。

近日，记者跟随长三角主流媒体采访团实地探访了江阴站建设现场。置身江阴站的候车大厅，抬头可见菱形吊顶吸引了记者的目光。顶面的双曲弧形灯半隐半透，充满轻盈流动的空间感。虽然是一座县级高铁站，但却让来访者感受到了简约、大气的建筑风格。

中铁建工江阴站项目总工周科华告诉记者，4.2万平方米的江阴站是沪宁沿江高铁沿线面积最大的新建站房，整体站场规模为“4台10线”。江阴站站房以“江尾海头、巨轮启航”为设计理念，融入江阴“河网纵横、江河交汇”的地域元素，凸显当地独特的人文气质。目前，江阴站已完成装饰装修，进入静态验收阶段。

江阴站外观

后来者居上。沪宁沿江高铁的开通将结束江阴无铁路客运站的历史，并一举进入高铁时代。在最新的高铁规划中，江阴还将跃升为高铁枢纽城市，成为长江边新的“十字路口”。

“未来南北走向的盐泰锡常宜铁路也将接入江阴设站，与东西走向的沪宁沿江高铁交汇形成十字形的高铁枢纽。从江阴站出发，通过沪宁沿江高铁，50分钟即可到达南京南站、上海站。通过盐泰锡常宜铁路，北接盐城站，南连宜兴站，可通达北京、杭州。”无锡市交通运输局综合计划处相关负责人朱明兴告诉澎湃新闻。

朱明兴介绍，建成后的江阴站将实现高铁、城市轨道、公路客运、公交、出租等多种交通方式的“无缝”衔接和“零距离”换乘。沪宁沿江高铁建成通车后，将进一步补强无锡东西向的高铁走廊，对助力构建“锡澄一体化”和“轨道上的无锡”有重要的意义。

高铁助力苏南强县融入新发展格局

相比途经苏锡常主城区的沪宁城际铁路，沪宁沿江高铁对苏南地区的高铁布局进行了补缺。沿线8个站点中，除南京南站外7个均为县区站。

“国家的基础设施建设是有序推进的，对于即将迈入高铁时代的江阴等地来说，这波高铁红利为时未晚。”交通专家、南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛在接受澎湃新闻记者采访时表示，目前沪宁之间已经有京沪高铁和沪宁城际铁路两条高铁线路，且苏南地区原有的高速公路网已较为完善，尚未开通高铁的县区还是可以很方便地通过高速公路去相邻地区换乘高铁，交通通达性和便利性还是很高的。

“沪宁沿江高铁的开通将大大加强苏南强县与国内中心城市的联系。”杨涛认为，时速350公里的高铁要解决的不仅是300公里内的快速出行，而是要密切更广域范围的区域联系。未来，通过南京枢纽的列车编组，途经江苏南沿江城市的高铁列车将通达苏北、京津冀、中西部省会和多座国家中心城市。

杨涛指出，虽然沪宁沿江高铁沿线有7座是县区级车站，但这些城市的产业实力和经济开放度都不容小觑。

例如，“苏南四小龙”中有江阴、张家港、常熟三座城市都在沪宁沿江高铁沿线。外向型经济发达、产业基础雄厚是这些县级市共同的特点。

杨涛认为，面对国际外部环境不可控性上升的现实情况，这些城市可借助沪宁沿江高铁的开通，利用各自在先进制造业和现代服务业方面的优势，与中西部地区深化区域合作。促进要素自由流动，推动形成东中西互动、优势互补、相互促进、共同发展的新格局。

沪宁间高铁“第三横”落笔，将与已开通的京沪高铁、沪宁城际铁路以及正在建设中的沪渝蓉高铁（北沿江高铁），共同构成长三角地区向西辐射的高铁大动脉。厚积薄发的高铁效应，也将打开苏南“强县军团”未来发展新的想象空间。