据中国企业家杂志报道,沈晖在接受采访时谈到,威马汽车陷入危机存在的判断失误,第一是产品特色,第二个就是光卖产品。沈晖表示,早期做产品还是要亮点突出,要先有一些种子用户群体,然后慢慢推广成大众都接受的(品牌)。威马实际上是没形成种子用户,这是需要反思。另外还没有发挥智能汽车的核心优势。他还表示,之前从来没融过钱,也没做过上市公司,这是个短板。
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据不完全统计,威马汽车是造车新势力中融资最多的车企之一。公开信息显示,自成立以来,威马汽车累计完成12轮融资,已公布额度的融资规模累计达到350亿元,投资方包括上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等。
2月18日,威马汽车湖北黄冈工厂内部员工向媒体爆料称,由于威马停薪欠薪,工厂两百多名员工正在进行集体维权。24日报道称,威马汽车对员工再次发布沟通信。信中,威马承认公司遇到困难,将进一步梳理和优化组织架构,降本增效以谋求生存和发展。
今年1月12日,威马汽车创始人兼CEO沈晖在微博上用“活下去,像牲口一样地活下去”来形容威马的困境。2月3日,沈晖发出一封内部信,详细讲述了威马在2023年所面临的形势以及如何活下去。
1月12日,港股上市公司Apollo出行发布公告称,全资附属公司已于1月11日与威马汽车股东方威马控股有限公司(下称“威马控股”)订立收购协议,前者拟以20.23亿美元(约合137.07亿元人民币)的价格收购威马汽车全部已发行股本,并将通过以每股0.55港元的发行价配发及发行代价股份的方式进行结算。
APOLLO出行为一家智慧出行服务供应商,目前市值仅为27.88亿港元,此次增发收购体量相当于上市公司5.7倍;在本次交易前,威马控股已持有APOLLO出行23.67%的股权,增发收购后威马方面持有上市公司约七成股权。
接近威马汽车的知情人士表示,公告经香港联交所审核批准挂网,双方公司交易对价也经联交所审核同意,后续流程主要为阿波罗对威马进行尽职尽调。由于2022年5月31日,威马以递交港股招股书,并完成3~4轮对联交所问题的答复,上述尽职尽调可在2-3月内完成。乐观估计,威马具有极大可能性在本年二季度完成挂牌。
上述人士表示,威马汽车方面最近也宣布新近获得三笔资金支持,将为威马汽车在完成上市前补充流动资金。三笔融资包括:从港澳地区某知名商业银行融资2.5亿元港币(约合2.17亿元人民币),从世界500强企业正威国际处融到5亿元人民币以及雅居乐集团再次投入的15亿元港币(约合13亿元人民币)。上述港澳地区知名商业银行为威马汽车现有银团的参团行之一;国内知名地产企业雅居乐集团是威马此前D轮最大投资方,且是目前威马汽车除管理层之外第一大股东;正威国际是国内最大的铜矿企业,未来双方将在上下游产业链融合(镍、锰、钴、硅、锂等上游资源)方面取得战略进展。
新近获得的约20.17亿元融资,将有利于缓解威马汽车资金链短缺问题。威马汽车在港股提交的招股书显示,2019至2021年,威马汽车的净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元,三年总亏损近175亿元。
威马CEO沈晖在微博发了一条短视频,内容是开头这句话。
这可能是沈晖内心最真实的写照。
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