据中国企业家杂志报道，沈晖在接受采访时谈到，威马汽车陷入危机存在的判断失误，第一是产品特色，第二个就是光卖产品。沈晖表示，早期做产品还是要亮点突出，要先有一些种子用户群体，然后慢慢推广成大众都接受的（品牌）。威马实际上是没形成种子用户，这是需要反思。另外还没有发挥智能汽车的核心优势。他还表示，之前从来没融过钱，也没做过上市公司，这是个短板。
(相关资料图)
据不完全统计，威马汽车是造车新势力中融资最多的车企之一。公开信息显示，自成立以来，威马汽车累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，投资方包括上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等。
2月18日，威马汽车湖北黄冈工厂内部员工向媒体爆料称，由于威马停薪欠薪，工厂两百多名员工正在进行集体维权。24日报道称，威马汽车对员工再次发布沟通信。信中，威马承认公司遇到困难，将进一步梳理和优化组织架构，降本增效以谋求生存和发展。
今年1月12日，威马汽车创始人兼CEO沈晖在微博上用“活下去，像牲口一样地活下去”来形容威马的困境。2月3日，沈晖发出一封内部信，详细讲述了威马在2023年所面临的形势以及如何活下去。
1月12日，港股上市公司Apollo出行发布公告称，全资附属公司已于1月11日与威马汽车股东方威马控股有限公司（下称“威马控股”）订立收购协议，前者拟以20.23亿美元（约合137.07亿元人民币）的价格收购威马汽车全部已发行股本，并将通过以每股0.55港元的发行价配发及发行代价股份的方式进行结算。
APOLLO出行为一家智慧出行服务供应商，目前市值仅为27.88亿港元，此次增发收购体量相当于上市公司5.7倍；在本次交易前，威马控股已持有APOLLO出行23.67%的股权，增发收购后威马方面持有上市公司约七成股权。
接近威马汽车的知情人士表示，公告经香港联交所审核批准挂网，双方公司交易对价也经联交所审核同意，后续流程主要为阿波罗对威马进行尽职尽调。由于2022年5月31日，威马以递交港股招股书，并完成3~4轮对联交所问题的答复，上述尽职尽调可在2-3月内完成。乐观估计，威马具有极大可能性在本年二季度完成挂牌。
上述人士表示，威马汽车方面最近也宣布新近获得三笔资金支持，将为威马汽车在完成上市前补充流动资金。三笔融资包括：从港澳地区某知名商业银行融资2.5亿元港币（约合2.17亿元人民币），从世界500强企业正威国际处融到5亿元人民币以及雅居乐集团再次投入的15亿元港币（约合13亿元人民币）。上述港澳地区知名商业银行为威马汽车现有银团的参团行之一；国内知名地产企业雅居乐集团是威马此前D轮最大投资方，且是目前威马汽车除管理层之外第一大股东；正威国际是国内最大的铜矿企业，未来双方将在上下游产业链融合（镍、锰、钴、硅、锂等上游资源）方面取得战略进展。
新近获得的约20.17亿元融资，将有利于缓解威马汽车资金链短缺问题。威马汽车在港股提交的招股书显示，2019至2021年，威马汽车的净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年总亏损近175亿元。
威马CEO沈晖在微博发了一条短视频，内容是开头这句话。
这可能是沈晖内心最真实的写照。
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