“我想问问你愿意花5万块钱装一个自动驾驶套件吗？”
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“难道只有贵的车才有保人命的权利吗？难道不应该都有这种能够紧急避障的能力吗？每个人的生命都值得尊重。”
“我们必须有产品能打击15万以下的车的市场，如果你做不到这个市场的话，你没法成为中国主流供应商。”
2023年上海车展期间，宏景智驾的采访间内，如同上一次接受智车星球专访谈到的内容，刘飞龙又一次将“成本”放在了重中之重的位置。
宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙
作为一家自动驾驶供应商的创始人，他似乎从不避讳把“钱”挂在嘴边。比如一辆15万元的量产车，智驾预算可能就在4000元左右，除去摄像头和激光雷达，留给域控的成本就是1500元左右。“怎么在这1500元内做到你想要的功能体验？”这是刘飞龙每天都在思考的问题，也是宏景智驾的核心能力。
而正是这样极具性价比的追求，使宏景智驾获得了更多车型的青睐。 据刘飞龙透露，今年宏景智驾L2+行泊一体的出货量会在30万套以上，已经超过了去年的预期。
本届上海车展，宏景智驾再次带来了三款全新产品——基于BEV新一代感知技术的高阶智驾系统方案，单征程3行泊一体域控制器，以及单征程3智能摄像头模组。
具体来看，新一代智驾系统方案将采用算力更强的单 SoC 域控制器，最高算力可达 500TOPs 以及 250K DMIPs。方案可支持 4D 成像雷达部署，同时，基于 BEV Fusion（时序融合）可实现更精准的环境感知以及实时 SLAM 算法结合轻量化地图可替代 RTK 和高精地图。
单征程 3 行泊一体域控制器，单颗5TOPS的 SoC 支持行车、泊车双场景，可实现高速导航辅助驾驶系统（高速NOA），自动辅助泊车、遥控泊车等泊车功能。
智能摄像头则可以在5TOPS的算力下，支持 800 万像素高清摄像头，可实现100公里/小时针对前方静止车辆的自动巡航跟停ACC。
那么，在最高5TOPS的算力下，宏景智驾是如何实现这些功能的？如此极致的产品性价比，宏景是如何做到的？以及越来越多花哨但不实用的辅助驾驶功能推给消费者，到底有没有必要？
面对这些疑问，宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙，联合创始人兼软件算法副总裁董健一一做出了回复。
宏景智驾联合创始人兼软件算法副总裁董健
以下为采访实录，有删改。
媒体：现在所有的车企都在宣传（大算力），但是也有一个说法，一些算力是不是比较浪费的？咱们最新的方案，5TOPS可以达到L2+，怎么去提升算能比的？以及怎么做到这个成本的？
董健： 像J3这种平台，5TOPS以内，实际的算力可能更小，肯定不能行车和泊车同时跑，所以我们肯定要采用这种分时复用的架构。
实际上你在开启行车的时候，是不太会开泊车的，你在开启泊车的时候，也不是在一个行车的场景，也不会开高速NOA那些功能，所以就利用这个特质，我们来做了一个分时复用。
还有一方面就是，算法是要做大量的优化的，要做嵌入式平台的优化，包括AI 的算力，还有像 MCU 上的这些优化，CPU 上的优化，整个的逻辑算力都是要去优化的，这个应该说就是宏景的核心优势。
刘飞龙： 我就说一个简单道理，你在一个很贵的域控制器上跑一个算法其实并不难，但是真正有价值的工作，是把客户的性价比水平提上来，同时提供更优秀的性能。在Orin上做这些事情并不复杂，但是客户没有那个成本承受能力。所以你要在客户的目标成本承受能力上来做到你想要功能，这是核心逻辑。
最后我给大家一个基础数字 ，在中国 15 万以下的车占50%市场份额， 15 万到 30 万的车占40%市场份额，30 万以上的车占5%到10%市场份额。如果宏景定位成为一个中国主流的智能驾驶供应商，我们必须有产品能力打击 15 万以下车的市场，如果你做不到这个市场的话，你没法成为中国主流供应商。 所以这个市场拼的并不是说谁能够不计成本的做一些东西，而是能在有限成本内做到行业最好的体验，这是宏景的核心能力。
媒体：现在 L2+的赛道都很卷，但是目前中国还有大批量不具备高阶智能驾驶功能的乘用车，您认为自动驾驶企业应该如何发力？目前我们的上市计划是怎样的？
董健： 其实大家也看到像城市NOA确实挺火热的，但是对于宏景来说，我们是要走一个有量的市场，这个有量的市场一般是不能接受这样大几百TOPS算力的产品的。对消费者来说，你价格几万的一个package成本，是不是真的满足了他的一些要求？性价比是不是真的让他觉得，这个事是合理的？
我们需要去真正挖掘客户的刚需高频痛点的问题，比如说昨天上汽的领导来交流，他说你看泊车真正要解决的问题，其实就是你能不能泊进那些人不能泊的，小的，狭窄的场景。还有一些行车的功能，比如城市自动驾驶，是不是每一个功能都是用户是刚需的？我觉得这不一定。
所以宏景一定会逐步从高速NOA推向城市，一个一个场景去做。但是它一定是解决用户刚需的，并且我们要维持一个比较好的性价比的方案来推给客户。
刘飞龙： 我想问问你愿意花5万块钱装一个自动驾驶套件吗？我认为自动驾驶发展到今天，已经不再是一个炒概念的阶段了。我们今天强调量产落地，强调大规模的前装。我 觉得这个阶段其实我们更多强调的是产品细节打磨，不断提升用户体验、客户价值，然后同时降低他的购买成本，让更多的车可以预装。 其实大家买手机、买电脑都是一个逻辑，你会发现产品性能一代一代提升，但你不觉得价格在不断上涨。甚至电脑从过去的1万块钱一台到现在 5000 块钱一台，但性能可能是你几年前的几倍。
上市计划这个比较敏感，那我们可能不太方便讲，但是宏景这个给大家一个预期， 宏景在大概一年左右也会有这个资本市场的运作，但是具体时间点不便透露。
媒体：行泊一体，大的宣传口径都是说性价比很高，那宏景的超高性价比怎么去理解？针对不同的车型，比如15万以下的车还有15 到 20 万的车，这些不同价格区间的车，怎么样去赋能？
刘飞龙： 我给你举个例子，荣威的RX5是宏景去年 7 月份量产的，由三个 SoC 芯片构成，有 10V 的输入，这是第一代行泊一体。第一代行泊一体其实还是行车、泊车加在一块，做一个域控。
但你看宏景今天发布的第二代行泊一体域控，它的芯片从三个集成到一个芯片，已经削减了一半以上成本。再透过他的这个产品方案，原来做 10V 的时候，他有 6V 的行车加 4V 的泊车，那么现在我们用 5V 做完这个方案，当然目前不接受环视和侧视复用的功能，但我们在开发的下一个产品，会把环视侧视复用起来。
比如你一个3000多块钱域控加10V，可能只有20万以上的车可以装，但是如果我们把成本削减到一半，那也许我15万、10 万块钱的车也可以装，这是个好事。
我们下一代行泊一体的域控对地图的依赖性会大大降低，对高精定位的依赖性也会大大降低。今天车厂平均每年付 100 块钱来维护高精地图和定位系统，那五年下来付 500 块钱，这个对车厂而言是很大的成本。大家不要觉得这个车厂 500 块钱好像不算什么，对他们来讲其实卖一辆车只挣几千块钱，那么如果你告诉他的能够削减 500 块钱成本，对他是很大的进步。
媒体：在高阶的智驾方案中，你们的客户可能自己也在做一些基于自研的这种 BEV 算法的方案，那在这种合作中，宏景智驾作为Tier1会发挥怎样的作用？
董健： 我们的商务模式其实非常的 flexible 的，我们又做硬件，又做软件，然后还做算法，其实每家主机厂都在做自研，但是每家主机厂都做不过来。真正到量产的时候，或者说一些有量的产品时候，他一定会找合作伙伴一起来做的。那我们就是看主机厂需要什么，它缺什么我们就给它提供什么。
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